浦东国际机场供冷供热工程能源中心设计简介

1　概述供冷供热工程肩负着向机场的航站、商务办公、航空公司基地、机务维修四个区的供应冷、热源。工程是达到舒适宜人候机、休息、工作的室内环境提供一流服务和可持续发展先决条件。浦东国际机场总体规划40km2,南北约长8km,东西平均长约5km,整个地形属狭长型,所有需要供冷供热的用户遍布整个机场,考虑到浦东机场是分期建设的,因此在总体规划时,供冷供热工程按供冷供热的用户负荷大小和分布,分期建设在不同的区域。“大集中、小分散”供冷供热方案最能符合机场面积广,不同功能建筑多,分期建设和冷热负荷具有很强的区域性特点。对航站、商…     

在建筑中设置分布式供能系统站房的安全技术分析及对策

分析了原动机在民用建筑物内设置、运行可能产生的危险因素，根据这些危险因素分析阐述了机房设置的安全技术原则是预防为主，通过提供安全可靠的技术设备、多种检测手段及良好的通风环境，使发生事故的可能性降至最低。同时加强建筑物的安全措施做好准备，万一发生事故，能使事故产生的损失减小到最低限度。     

锅炉燃烧过程过剩空气系数对除尘及能耗的影响

减少锅炉烟尘排放量是当前环境保护的重要措施之一。消耗一定的能量以尽量减少烟尘的排放,是研制锅炉烟气除尘装置的目的,锅炉安装除尘装置后,应当保证锅炉正常燃烧,同时锅炉的运行状态应保证除尘装置的正常工作条件。     

浦东国际机场能源中心燃气分布式供能系统运行情况与技术经济分析

1概述浦东国际机场总体规划面积32km2。一期工程为12km2,南北长约8km,东西长约4km。所需供热供冷用户遍布整个机场。供热供冷能源中心方案于1996年底经公开招标,最终选定华东建筑设计院《汽电共生,热、冷、电三联供》方案。能源中心设计采用大集中、小分散,对相对集中的航站楼,商务办公、宾馆、货运、航空食品加工等十二个支项由能源中心集中供应。总服务建筑面积60余万m2,其它由各用户分散采用常规供热、供冷。     

浦东机场二期能源中心供热系统节能技术分析

本文介绍了浦东机场二期能源中心供热系统中锅炉房及传输管道系统所采用的节能技术，并简要进行了技术分析。     

分布式供能系统站房布置形式及选用条件

全面阐述了分布式供能系统站房设置的各种形式，提出必要的安全技术措施及其实施的可能性，并列举国内外有关工程实例证明其合理性。分析天然气供应条件、原动机燃气工作压力、单机功率、输出电压等级、排烟温度、余热利用方式及供热介质特性、建筑消防安全间距等多种限制条件，结合国外统计资料，既提出了相应的原动机适用形式，又提出了站房设置在不同位置时的原动机规模限制。     

汽电共生、热、电、冷三联供探索与实践——上海浦东国际机场能源中心

本简要介绍了上海浦东国际机场能源中心供冷供热方案及冷热源负荷的比选，并对投资与运行成本及各种方式的一次能源利用率进行排序，确定区域供冷供热（DHC）的方式：另外对设备选型，燃气轮机及冷热负荷的控制，外管网等作了介绍。     

上海浦东国际机场热电联供可行性研究

上海浦东国际机场一期能源中心包括一套4000kW燃气轮发电机组配9．7t／b蒸汽余热锅炉的热电冷三联供系统。自1999年建成投运，经过有针对性的不断完善，实现了节能、环保，每年赢利，并积累丰富运行管理经验。 本文分析了机场一期热负荷、结合机场二期热负荷特点，采用一、二期热网联通、互补，充分利用一期供热设备能力，并为扩建第二套燃气轮机热电冷联供提供可靠热负荷。论证与热负荷相适应电负荷，做到以热定电，并有足够长运行时间的稳定的热、电负荷。 燃气轮发电机组经济分析中的主要参数，采用第一套机组实际运行系数作了修正，天然气价已按2007年标准，热价按一期实际成本进行换算，尽可能切合实际。综合热、电平衡，选择机型五项原则以及热电负荷分析，认为扩建第二套热电联供机组选择额定发电功率在5200-5300kW燃气轮机，配12-13t／h蒸汽余热锅炉是可行的。     

浦东国际机场供冷供热工程设计的思考与实践

上海浦东国际机场是我国重要的枢纽和门户机场之一，是上海迈向２１世纪国际经济、金融＝贸易中心之一的国际大都市重要的市政基础设施。 机场提供冷热源的能源中心工程是机场重要的公用设施，又是耗能大户。尤其对于浦东国际机场各种功能建筑物多，又较多分散的特点，如何合理     

上海浦东国际机场能源中心冷、热、电三联供系统

上海浦东国际机场一期工程总体规划占地12km^2，南北约长8km，东西平均约4km，整个地形属狭长型。需要供冷供热用户遍布整个机场。机场的供冷供热采取了“大集中、小分散”方案。冷、热源由机场区域性能源中心集中供应，对象包括候机楼、综合办公楼、配餐中心、商务设施区等主要建筑物，总面积达60万m^2，以及后建的磁悬浮车站。