大尺寸焊接空心球节点试验中极限承载力研究

工程实践中焊接空心球节点受压极限承载力的试验都是按照JGJ11-2009中的相关规定进行的,要求试验时需要适当增加钢管壁厚,但是对于需要加厚到什么程度,并没有明确的说明.有限元计算分析表明,按照JGJ11-2009要求设计的节点在加载时多是钢管先于空心球屈服而导致不能继续加载,空心球并未真正的破坏,所得的承载能力并非节点真实的极限承载能力.利用ANSYS有限元程序对外径800mm的5组131个空心球节点进行单向受压分析,得到了不同尺寸的钢管与空心球匹配关系下,球节点的破坏模式及相应的节点极限承载能力,并对外径800mm的空心球进行受压试验时钢管壁厚需要的增加量提出了参考值.     

SMW工法+环形支撑体系在基坑支护中应用研究

SMW工法桩与环形支撑的联合支护体系逐渐在基坑工程中实际应用,分析其支护效果和支护桩的受力性能对工程实际具有重要意义。基于某基坑工程实际,运用有限差分程序建立数值模型,分析其降水及多次开挖工况下土体的位移和支护桩的变形特征。研究结果表明：降水工况下,基坑的土体沉降主要集中在开挖范围内及基坑的边缘处,随着开挖的进行,基坑边缘土体沉降线呈圆弧状,坑底土体因卸荷会产生回弹,最大回弹值约为4.5 mm;基坑开挖对距边缘25 m范围内的土体影响较大,从地表至地下6.5 m影响逐渐减小;基坑侧壁的变形随开挖加深而增大,呈现出先增大后减小的趋势,支护桩在坑边中心位置变形最大,承受较多的荷载,且对于环形内支撑体系,整体受力均匀,研究结果可为基坑支护工程提供参考。     

航站楼大面积湿陷性黄土地基处理技术分析

兰州中川国际机场三期扩建工程新建T3航站楼占地面积较大，场地表层全域内分布有深度1.0～5.0 m的自重湿陷性黄土，对航站楼地基的承载及变形性能影响极大。对T3航站楼范围内黄土的湿陷性等工程特性进行了详细分析，对比不同湿陷性黄土地基处理技术，并分析T3航站楼各功能区对地基承载性能的不同要求及现场实际作业条件等因素综合，提出了适用于兰州中川国际机场新建T3航站楼的湿陷性黄土地基处理技术。