深圳地铁9号线某区间小半径段地表沉降规律研究

基于三维有限元数值分析法,利用Midas GTS nx软件对深圳地铁9号线某区间小半径曲线段建立有限元模型,研究该区间小曲线半径段在盾构施工过程中的沉降变化规律和应力分布状态,根据数值分析结果结合以往的研究采取相应地表沉降控制措施,并通过监测结果分析数值模拟结果和采取相应沉降控制措施的可行性。最终的监测结果表明:利用有限元数值分析法对小半径曲线段盾构隧道地表沉降预测具有一定参考价值,曲线内侧往往是沉降控制和监测的重点。通过采取对盾构合理选型、出渣量控制、合理注浆和及时设置加强肋等措施,对小半径曲线段地表沉降控制效果十分明显。     

基于WIM的小跨径桥梁车辆荷载效应概率模型

现有汽车荷载模型往往低估小跨径桥梁的车辆荷载效应。为解决此不足,基于安装在某公路的WIM系统采集到111 d的车辆荷载数据,用杆系有限元法计算小跨径桥梁车辆荷载效应。首先提取车辆荷载效应日最大值样本,用极值Ⅰ型概率纸拟合其概率分布,发现:车辆荷载效应日极大值样本中少数特大值的分布极为离散,导致车辆荷载效应日极大值样本不服从极值Ⅰ型分布。然后,用分段复合函数拟合车辆荷载效应样本的分布曲线,基于经典极值理论计算车辆荷载效应基准期极大值分布,并研究了车辆荷载效应样本中的特大值对设计基准期车辆荷载效应极大值分布的影响。结果表明,车辆荷载效应样本中的特大值数量虽少,但其对设计基准期车辆荷载效应极大值的概率分布和车辆荷载效应标准值起主要作用,而车辆荷载效应样本中的一般值数量虽多,但作用很小。