排序方式: 共有7条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1
1.
基于正则化频率变化率仅与损伤位置有关的理论,建立了多阶频率与损伤位置的关系图,并以新政航电泄洪闸门为例进行了损伤识别。结果表明,该方法进行损伤位置识别精度较高,且能定位到具体的损伤单元。 相似文献
2.
3.
湛江湾隧道是目前国内最深的跨海盾构隧道,施工及运营期间承受海底60 m的水头压力。结合现场环境条件进行跟踪测试,成功监测到管片外部的水压力、土压力、管片内部钢筋应力和管片间接触应力,对隧道盾构施工松动区的范围、管片混凝土的结构应力进行计算分析,为及时了解工程结构的安全状态、指导安全施工提供实测参数;自创一种盾构隧道管片外部渗压计的安装方法并取得成功,在其他传感器的安装方法上也有所创新;监测成果显示,海底土层盾构工程中,结构外荷载主要以水压力为主,即使在渗透系数小的黏土层中,其外部荷载仍表现以水压力为主的特征。监测方法和成果可为今后沿海软土地区盾构隧道的监测、设计和施工提供重要参考。 相似文献
4.
为掌握施工期竖井支护结构的内力发展及分布情况,指导竖井土方开挖及衬护施工。在竖井支护结构不同高程和不同方向的受力主筋上安装钢筋计量测钢筋应力,从而监控施工期支护结构内力的变化。监测成果表明,施工期竖井支护结构主要表现为受压状态,同高程水平环向结构应力大于竖向,地下连续墙中部结构应力大于下部,内衬墙下部水平环向结构应力大于中部;逆作法按6 m一段土方开挖和支护衬砌,施工至第五、六层时结构受力最大,计算分析结构受力安全系数在允许范围内。监测成果为竖井的开挖衬护施工提供指导,亦可为其它类似竖井工程的监测、设计和施工提供参考。 相似文献
5.
以频率作为弧形闸门主框架结构多损伤识别的主要动力参数,基于灵敏度分析方法,建立结构损伤位置及程度与结构多阶固有频率的关系矩阵,并根据此矩阵和实测频率的变化情况反解出结构的损伤位置与程度。为了反映结构不同位置的损伤对频率的影响,同时减小方程的未知量个数,给出了弧门主框架频率与损伤位置和程度的灵敏度关系图。计算结果表明:基于灵敏度分析的结构多损伤检测方法可识别弧形闸门主框架多位置发生损伤的情况,可为水工结构动力检测与损伤评估提供技术参考。 相似文献
6.
7.
1