北京传统社区的自防御机制及其对新社区肌理构建的启示——基于对酒仙桥原电子产业区社区的个案研究(下)

旧社区终将死亡,新社区尚在孕育 我们对一个具有某几方面典型意义的中国低收入社区──酒仙桥社区的发展历程,及其在整个社会转型大环境中经历的一次标志性事件进行了回顾和分析.一个传统的、计划经济体制下孕育发展而终于受到冲击的社区,在既有的为了自身存续的抗争中得到了阶段性成功,而无论它的最终命运如何,都将对未来中国的新社区建设产生深远影响.     

关于一则城市规划方案的随想

因常出席一些评审会,所以会遇到一些奇特的方案.有些方案非常有趣,有趣到让连续评审了十几个方案的专家组都忍俊不禁.下面回忆一个非常有代表性的例子.说它有趣,不光是因为它自身的特性,也因为它代表了很多目前在进行城市规划行为时的普遍现象.同时,更值得深思的是,由于它是业主初步选择的方案,本方案实际上也体现出了一个城市运营者(包括政府或一级土地开发商)所普遍体现出的心态.     

城市规划学者与罗兰·巴拓(下)

罗兰·巴拓当然不是城市规划学者们的终极目标;甚至,他都不是文学界的终极目标.既然文学家们都没觉得他有什么了不起,那么城市规划学家们就更没有必要觉得他有什么了不起.     

城市规划为什么需要伦理学？（一）

先哲云,＂大象无形＂,是指一种超越了物理形态的思考。这句话对于规划具有更加明确的现实意义,因为我们目前的规划,正是一门受到了具体物理形态极大束缚的学科。关注那些不仅仅是形态,而是形态之上的原则、原理和伦理,这就是本专栏的用意。市场经济对于中国的影响和改变,已经不可能全方位地加以描述了,从最深刻的社会群体认知,到最肤浅的一桶油的价格,它的影响深入到了社会的基因和分子深处。如果说,这是近40年以来,影响人类成员最多和最远的一次思维改变,也绝不为过。但是,令人诧异的是,市场经济对于城市规划行为的影响,较之它对于中国其他所有重     

马路宽度和城市经济学(外一篇)

北京的马路是越来越宽了.但是,修马路的速度赶不上汽车增加的速度.今年年初,王歧山市长在洛杉矶不无忧虑地说,北京每天增加992辆汽车.慢速增长的道路建设似乎已经成为北京市增长的一个巨大瓶颈,于是,"修路!""修更宽的路!"的呼声不绝于耳.当然,我们知道,更宽的马路,是以步行者更加疲惫和不便为代价的,但是,对于一个小汽车迅猛发展的城市来说,这些代价我们一直认为值得.     

房地产市场调控中的“第三只手”：城市规划

没有人会否认目前的房地产行业遇到了难题。确切地说,尤其是政府官员,对于这个难题有更强烈的体会。更确切地说,尤其是中央政府官员,对于这个问题的体会是最最强烈的。从最早的＂国六条＂到后来的“国十条”．乃至第三拨、第四拨和第五拨调控，还有一直被提及，     

土地财政,一种只有建筑物的荒芜——兼论所谓“土地初始信用理论”

过去二十年,无可讳言是中国房地产行业和城市化高速发展的二十年,而这二十年发展的制度基础则是极具中国特色的土地财政。这二十年的发展既带来了房地产行业的高度繁荣,同时也为中国经济和社会埋下了深重的祸根。在学界终于开始反思土地财政之弊时,赵燕菁博士的两篇文章（包括在本刊的一篇专栏文章《土地财政与政治制度》,     

环路不止,城难未已

中国的城市正在以一种令人难以置信的速度被环城快速路包围。太原有两环；沈阳也是二环加身；成都已经三环；西安的三环也将不日铸成；天滓除了现有的内环、中环、外环，新一轮规划又批准了环内环，规划没有谈到的的环外环也在加紧动作中；哈尔滨倘若没有松花江挡着，它带上的项链绝对不止两条；就连人口仅有数十万的嘉兴市也有了内环和二环。至于更加著名的北京二环、三环、四环、五环、六环，一直到在图纸上就已经闻名中外的七环，干脆一股脑儿上了网络百科全书Wikipedia，还有图文并茂的介绍。假如狄更斯是一个中国的城市规划师，他一定会以如下的语言开始他的小说“《环城记》”：     

"宜居"的草根解读

作为一个研究规划的人,我对"宜居"一词有天生的畏惧.因为,"宜居"从本质上说是个社会学概念,正如在我们目前的语境中,"和谐"也是社会学概念一样.在我国的规划实践中,规划知识与社会学知识,以及其他重要的社会科学知识,如经济学、法学,都存在严重脱节.所以,在规划语境中讨论"宜居"问题有些滑稽.     

怎样“唱五条裤子的歌”——从稼轩词里读城市政治学

辛弃疾是中国历史上最值得品味的词人。当然我并不是想谈论他在军事、政治、文学上的伟大成就，而仅仅想从他做的一件事和一首词里，谈谈这个曾经历任高等级地方官的大词人，在城市规划和城市行政方面为我们留下的一些遗产。辛弃疾一辈子当了无数地方官（这人性格太硬，不是当京官文火炖大汤的料），最高曾任湖南转运副使和湖南安抚使，