钢筋混凝土框架结构梁柱节点性能的研究

钢筋混凝土框架节点是框架结构中重要的组成部分,是框架结构中比较特殊的部位,其受力状态较复杂,柱起到向下传递内力的作用,所以有必要对节点的各项性能进行研究.     

“设计—施工一体化”承包模式在我国的应用

＂设计-施工一体化＂（D-B）模式作为当前最先进的建设项目承发包模式,在西方发达国家已经得到广泛的推广和应用,并取得很好的经济效益和社会效益。针对传统的＂设计—投标—施工三步法＂（D-D-B）承发包模式的不足和弊端,引进国外先进的＂设计-施工一体化＂承发包模式业已成为业内有识之士的共识。我国有自己特殊的政治、经济环境,实践证明照搬照抄国外模式是行不通的,故依据我国具体环境特点,分析＂设计-施工一体化＂模式在我国的应用。     

锂离子动力电池包保温性能的优化设计

为了解决电动汽车冬季续航里程严重缩水的问题,进行了一系列保温优化设计.针对某款动力电池包,首先分析了其在低温下的"痛点"和散热路径,在不降低模型精度基础上,进行了内部保温和外部保温仿真设计和分析.以优化的内外保温相结合的方案为蓝本,进行了保温性能仿真验证.结果表明,保温工况下电池包的低温"痛点"主要集中在靠近端板的位置.在该部位采取加强隔热的措施,就能提升电池包最低温度,减小温差.     

铁路建设项目投资控制管理

因铁路建设项目投资控制难以得到有效控制,故从铁路建设过程出发,将铁路建设项目投资控制划分为（预）可行性研究、设计、招投标和工程实施等四个阶段,全面阐述各个阶段铁路项目投资控制的关键和重点。     

成渝高铁内江北站路基上拱病害及整治措施

为了满足对路基平顺性和稳定性的要求,高速铁路通常采用无砟轨道结构形式.成渝高铁是目前我国西南地区已建成运营的设计标准最高、速度最快的高速铁路,是成渝双城经济圈城际铁路网的主骨架,增强成渝地区与华中、华东地区的交流.内江北站路基上拱破坏了成渝高铁的无砟轨道结构,严重影响了高铁运营安全.     

基于电芯温差优化的热管理设计

电芯大倍率充放电,采用液冷进行散热时,会在电芯冷却方向上产生较大温度梯度.基于减少冷却方向温差的目的,通过在已有电芯大面添加散热铝片和石墨烯两种高导热材料的方式,以及优化处于设计阶段电芯的尺寸和直接提高导热系数的方式来提高单电芯在冷却方向上的导热速率.并通过仿真手段研究了上述方式对电芯冷却方向上温差的影响,结果显示:对于三元软包电芯,每个电芯添加一片散热铝片及两片石墨烯时,冷却方向上温差降幅达42％;对于三元方形电芯,每个电芯添加两片石墨烯时,温差降幅达24％.若同时优化处于设计阶段的三元软包电芯的尺寸和导热系数,温差降幅可达75％.