“全塑化汽车”不是梦想

随着材料和加工制造业的技术进步，越来越多的高性能工程塑料正在被应用于汽车部件的制造之中，以替代金属材料减轻汽车的重量。据有关资料显示，全球汽车用塑料制品的市场规模为每年454万吨，其中美国达到172万吨／年，欧洲达到136万吨／年。目前，德国每辆汽车平均使用塑料制品近300kg，占汽车总消费材料的22％左右；日本每辆汽车平均使用塑料达100kg，约占汽车材料消费总量的7．5％。     

聚对苯二甲酸乙二酯预取向丝收缩机理研究

采用SS－1型收缩－声速取向联合测试仪和DSC（差式扫描量热）对涤纶预取向丝（POY）纤维的升温热收缩过程进行了研究。探索涤纶POY纤维的收缩机理。试验结果表明，POY纤维的热收缩可以分为5个转变温度区间，在不同的温度区间以不同的收缩机理为主，低温时是非晶区大分子边的解取向作用，在冷结晶温度附近，纤维中发生的结晶过程和晶区的结构重排作用，限制了纤维的收缩。外应力对纤维收缩过程中的解取向和结晶行为有一定的影响，外应力的增加有利于纤维冷结晶过程的进行，纤维的收缩率减小。     

一种可生物降解纤维——聚乳酸纤维

本文综述了可生物降解纤维———聚乳酸纤维的特性、合成和纺丝方法及生物降解性能的评定方法。     

涤纶POY收缩动力学研究

采用线性粘弹模型中的四元件模型对涤纶预取向纤维（POY）的等温收缩过程动力学进行了研究。试验结果表明其收缩可用此模型进行很好地描述。得到POY纤维的特征弛豫时间τ1、τ2,特征平衡收缩Sa,Sc,收缩活化能、拉伸粘度等特征参数。     

超微无机材料在功能纤维开发中的应用

介绍了超微无机材料的种类 ,综述超微无机材料在远红外纤维、抗紫外纤维、抗菌纤维等功能纤维开发中的应用 ,并探讨超微无机材料的作用机理、影响功能纤维效果的部分因素。     

微粒子添加改性聚酯纤维新进展

介绍了纤维改性用微粒子的种类和功能特性及微粒子加工技术和添加改性技术在纤维改性和功能纤维的开发方面的一些新进展;对利用微粒子改性开发远红外纤维、抗菌纤维、抗紫外纤维、超悬垂纤维、不透明纤维、微孔纤维中的应用情况作了综述。本文还对微粒子作为添加剂在纤维改性中的应用提出了一些需要注意的细节问题。     

爆破振动对建筑物的影响评价研究

根据沪蓉西高速公路ZK107＋157-268段路堑边坡和ZK107＋730-816段路堑边坡爆破工程现场爆破振动测试得到的数据,经数学回归分析处理,得到该爆破工程的爆破振动传播经验公式,由所得到的公式计算出在不同的爆破药量下不同距离处建筑物的振动速度,再参照不同类型建筑物在爆破时所允许的安全振动速度标准,对爆区周围民用建筑的安全进行了评价,同时给出了爆破振动安全允许距离。     

石柱槽隧道支护结构变形监测分析

通过对沪蓉高速公路石柱槽隧道支护结构变形监测与分析,获得了在复杂地质条件下各施工阶段隧道支护结构的变形和受力的变化规律,参照相应断面的变形实测值,就能掌控隧道洞身的形变,判断掌子是否安全稳定,对现场情况和后续施工做到心中有数,采取正确及时的施工措施,可有效地控制施工阶段围岩变形,为隧道的支护体系设计优化提供依据,从而起到科学指导施工。     

涤锦复合纤维的收缩行为研究

对并列型和皮芯型涤锦复合纤维的干热收缩行为进行了较为详细的研究 ,根据简单并列模型推导出复合纤维的收缩行为表达方程 ,研究结果显示两种复合形式的涤锦复合丝的干热收缩率介于组成组分收缩率之间 ,与复合纤维的组成组分特性、复合形式等因素有关 ,其收缩行为能较好地符合并列模型方程