杂散电流干扰下埋地管道极化电位的测量

采用数据记录仪和试片断路器配合极化探头的方法对受杂散电流干扰的埋地管道极化电位进行测量。结果表明,该测试方法方便、数据准确可靠;与手动断电测试法相比,数据更加准确。     

阴极保护极化电位远程监测技术在城市燃气管线的应用研究

本文介绍了一种新型的阴极保护极化电位无线远传技术在深圳燃气管线上的应用研究.该技术采用极化测试探头监测管道极化电位,改变了传统采用通电电位判断阴极保护准则的观念.并通过无线远传系统,管理人员可实时、远程掌监控管道阴极保护真实状态,实现对管线阴极保护的科学管理.     

烯丙基氯含量及其对氯化聚氯乙烯热稳定性能的影响

选取了3种具有相近相对分子质量及其分布的氯化聚氯乙烯（CPVC）树脂,通过固态核磁（13C-NMR）对CPVC树脂的序列结构进行了表征,并对CPVC树脂中烯丙基氯的生成机理进行了分析,在此基础上建立了计算烯丙基氯含量的方法。运用Brabender流变仪研究了3种CPVC树脂的热稳定性。结果表明,相对分子质量及其分布相近的3种CPVC树脂,随着烯丙基氯含量的降低,树脂的热稳定性能越来越好。     

超级电容储能供电型有轨电车对埋地钢质管道杂散电流干扰的影响

通过同步监测(有轨)电车的轨地电位和管道通/断电电位,研究了超级电容储能供电型有轨电车对埋地钢质管道的杂散电流干扰。结果表明：电车在车站充电时,铁轨轨地电位有明显的正负向偏移,杂散电流通过铁轨吸收和排放。管道受电车杂散电流干扰影响时,通电电位为-7.060～3.023 V(相对铜/硫酸铜参比电极,CSE),断电电位为-1.219～-0.143 V_CSE,沿线多处管道断电电位正于-0.85 V,不满足阴保准则,干扰影响范围远大于97 km。管道靠近与远离电车的管段互为杂散电流流入和流出的区域,且靠近电车管段的干扰程度更大。电车在牵引变电站供电范围内的车站充电时,铁轨轨地电位上升,铁轨流出的杂散电流就近流入电车附近的管段,杂散电流顺着管道往远离电车的方向流动,在远离电车的管段流出。     

CPVC/ABS/CPE三元共混体系的组成与性能关系研究

研究了氯化聚氯乙烯(CPVC)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和氯化聚乙烯(CPE)三元共混体系的组成与性能之间的关系。结果表明,ABS树脂可以有效降低CPVC/ABS/CPE三元共混体系的平衡扭矩,缩短三元共混体系的塑化时间,改善其流动性;当CPE含量固定、共混体系中CPVC与ABS的质量比为7:3时,共混体系的拉伸强度和缺口冲击强度达到最佳,共混体系具有较好的综合力学性能;随着CPE含量的增加,三元共混体系的缺口冲击强度显著提高,CPE对三元共混体系具有优良的增韧作用,用量以15份为宜。     

埋地管道直流杂散电流排除实践

城市轨道交通对埋地管道造成了严重直流杂散电流干扰。为了了解直流杂散电流对管道的影响,选取一段受杂散电流干扰较为严重的管道,采用接地排流和极性排流相结合的方式,在牺牲阳极处安装极性排流器,并连续检测排流前后测试桩处的阴极保护电位。对比数据表明,管道保护电位达到正常值,管道受到有效保护。