高填方涵洞EPS板减荷施工技术研究

由于高填方涵洞受力过大,通常所设计的涵洞结构尺寸大、造价高、病害多。因此,在以往研究的基础上,通过室内外试验,将一定厚度的EPS板铺设在盖板涵顶部进行减荷,结果表明:EPS板能够显著减小涵顶土压力,试验测得涵顶土压力为土柱压力的0.28～0.47倍。同时,分析了EPS板在各种机械施工荷载作用下的受力情况,根据计算结果,提出了一套EPS板顶进行土体回填的具体施工技术,并在实际工程中验证了该套技术的可行性,不但保护了EPS板及达到减荷效果,而且保证了工程质量。     

上埋式管道垂直土压力的减荷措施

<正> 上埋式管道广泛地用于水利、铁道、矿山、交通和军工等部门。近20年来,由于特高尾矿坝、大型土坝和高填土路堤的兴建,使管顶垂直土压力问题更显突出。试验研究表明,如能采取减荷措施,不但可避免管道因垂直土压力过大,引起轴向开裂,而且可使其设计更为合理,还可使一些特高坝下管道设计方案得以实现。     

库水位下降时库坡浸润线的计算及改进

库坡浸润线计算的准确性直接影响到坡体的稳定分析和工程治理.将库坡浸润线的求解简化为一维非稳定渗流问题,可以得到库水位等速下降时的浸润线解析解.通过对解析解曲线的拟合,得到了便于工程应用的简化计算公式.借助有限元模拟方法,对简化计算公式进行修正,并通过室内模型试验对修正公式进行了验证.结果表明,试验值与公式计算值较为吻合...     

考虑硬壳层作用的软土地基临塑荷载计算

应用土力学理论和叠加原理,深入分析了软土地基上硬壳层的作用,推导出考虑硬壳层厚度和强度影响的软土地基临塑荷载计算公式,并提出了该公式计算结果的最大值界限,从而可保证这一公式应用于实际工程的可靠性。     

基于产生式规则的高速公路软土地基处理技术决策专家系统研究

在高速公路软基处理技术决策过程中,影响因素众多,计算工作量大,设计理论不完善,经验往往起重要的作用。因此,如何使软基处理设计与施工的决策更具科学性变得非常重要。利用人工智能、知识工程、模糊数学、决策分析、计算机技术等来进行高速公路软基处理智能决策研究,无疑是解决该问题的可行途径之一。     

高填方双管涵洞减荷试验研究

为解决高填方涵洞受力过大的问题,在一双管涵洞上铺设不同密度、不同厚度的单层或双层可发性聚苯乙烯板(EPS板)进行减荷试验,并与未减荷段进行对比,结果表明:涵顶铺设EPS板可以大大减小涵洞受力,涵顶竖向土压力仅为未减荷段的1/3、土柱压力的1/2;同时,EPS板铺设越厚,减荷效果越好,但其效果随板厚的增大而递减,双层叠加...     

对“斜坡地基承载力上限解计算与分析”讨论的答复

感谢蔡江东和周国庆两位先生对斜坡地基承载力上限解计算与分析一文(以下简称原文)的关注,现就讨论稿中(以下简称蔡文)涉及的问题作如下答复,与两位进一步探讨。     

高填土涵洞减荷试验研究

通过现场试验,在盖板涵的顶部与侧面分别铺设不同厚度的EPS板进行减荷,结果表明EPS板能够显著减小涵顶与涵侧的土压力,试验测得涵顶土压力为土柱压力的0．29～0．45倍,涵侧土压力为土柱压力的0．15～0．18倍;这也表明通过铺设EPS板使得高填方涵洞上方土体应力重分布,涵顶土体存在明显的土拱效应,由于涵顶土压力在上部填土增加的过程中仍缓慢增大,说明此时的土拱效应具有不稳定的特点;当铺设EPS板后,建议采用太沙基（Terza—ghi）的土拱效应公式来计算涵顶土压力,并与试验结果进行了对比分析,得到较好的验证;并通过有限元建模,对比分析,同时也验证了减荷效果。     

秦巴山区软弱变质岩路基填料浸水前后的变形特性

 为研究秦巴山区软弱变质岩路基填料浸水前后的变形特性,选用大型压缩仪对3种不同岩性的软弱变质岩路基填料进行浸水前后的常规压缩试验、循环荷载下的压缩试验与不同浸水荷载下的压缩试验。研究结果表明：水的浸入及循环荷载的施加加大软弱变质岩填料变形,但不同岩性的软弱变质岩填料由浸水及循环荷载引起的变形具有一定差异性;另外,随着浸水荷载的增大,软弱变质岩填料的湿化变形量增大,而总的压缩变形量却减小。通过常规压缩试验结果与循环荷载下的压缩试验结果对比分析可得：循环荷载加剧软弱变质岩路基填料的变形。因此,路基浸水与行车荷载是影响软弱变质岩路基变形不可忽视的2个重要因素。以上结论对采用软弱变质岩作为路基填料的秦巴山区公路建设具有一定的指导意义。     

察尔汗盐湖公路地基温度场与湿度场分布特征

为探明青藏高原察尔汗盐湖区公路地基温度场与湿度场的分布特征,以新建的G30₁₁线大柴旦—察尔汗—格尔木高速公路为依托工程,通过现场监测和室内试验等手段,分析了公路地基温度场、湿度场随深度、季节更替的变化特征。结果表明:上部路基改变了地基与大气之间的热力交换环境,离路中心越近,温度受大气环境的影响越小;同一监测孔地基随季节更替呈现出地温梯度随深度的增加而减小;5～8月份为地基吸热阶段,8～12月份为地基放热阶段;地温随深度变化的拐点位于原地表下2.5 m深度处。探明了公路地温的年变化深度和年平均地温;年平均地温基本上不受路基高度及其覆盖作用的影响;季节的变化(气温、降水等)对地基湿度场的有效影响深度为1.5～2.0 m;有效影响深度以下,地基土含水率随季节更替变化不大,主要受地下水迁变的影响。