云南滇池地区水泥泥炭土试验研究

水泥搅拌桩主要用于淤泥、淤泥质土、粉土等软弱土地基加固，而对于泥炭土却较少使用。通过试验研究探讨水泥搅拌桩地基处理技术对云南滇池泥炭土的适用性。     

岩溶区路基下伏溶洞顶板稳定性分析及加固处理

以湖南某岩溶区高速公路为工程依托, 通过建立岩溶区路基下伏溶洞有限元模型, 利用数值模拟方法分析了公路一级车道荷载作用、地下水影响以及采用碎石填充溶洞等3种工况下岩溶路基中附加应力分布及变形规律。结果表明:车道荷载作用下, 溶洞拱圈土层与石灰岩岩层接触面处出现应力集中, 溶洞顶面竖向位移达1.1 cm; 在地下水影响下, 车道荷载引起的地表和溶洞拱圈最大竖向位移分别减小了39%和28%; 采用碎石填充溶洞后, 车道荷载引起的地表竖向位移减小了57%, 有效控制了下伏溶洞对路基稳定性影响。     

变截面碎石桩复合地基理论分析与实践探索

通过对碎石桩复合地基的应力传递规律及其破坏模式的分析研究找出一种即能保证碎石桩复合地基承载力要求又能节约工作量降低成本的新型复合地基处理技术——变截面碎石桩复合地基。     

某滑坡非饱和土的土水特征曲线试验研究

岩土工程中绝大部分土体位于地下水位以上,处于非饱和状态。对于土质边坡而言,降雨引起土体内含水量的增加,吸力减小,使得非饱和土的抗剪强度降低,从而影响边坡工程安全稳定性。针对非饱和土的吸力与饱和度之间的关系,采用饱和盐溶液控制吸力,测定了2种不同干密度滑坡非饱和土体的土水特征曲线。结果表明,低吸力段,干密度越大持水性能越低,而高吸力段干密度对土水特征曲线的影响不明显。     

循环荷载作用下岩溶路基土的动力特性试验研究

在现场调查的基础上, 针对高铁通过岩溶区域典型土样, 开展了模拟高铁循环荷载作用下的动三轴试验, 研究了高速列车运行荷载作用下岩溶路基土的动力特性。结果表明, 振动前期土体动应变随着振动次数的增加几乎呈线性增大, 振动后期动应变呈非线性增加, 应变增量逐渐减小, 并最终趋于稳定。随着振动次数的增加, 土体中孔隙水压力逐渐增大, 但总体增加幅值不大; 土体破坏后, 即使振动次数继续增加孔隙水压力也不再增大。因此, 在岩溶地区进行高铁工程建设, 一定要分析不同设计时速产生的高速循环荷载对路基稳定性的影响, 采取有效防治措施, 确保工程建成后列车的正常运营和行车安全。