扭力梁布置对操稳和舒适性能的影响

为提升扭力梁悬架车型的操稳及舒适性能,以某成熟车型为基础,通过仿真对比分析扭力梁不同布置方案对整车操稳和舒适性能的影响。首先,建立高精度转向、悬架及整车的多体动力学模型,悬架模型的K特性和C特性对标精度达到92.89%和78.30%,整车模型的操稳瞬态角阶跃和稳态回转工况对标精度达到85.19%和98.74%;其次,在主梁截面一定的情况下,基于标定模型对比分析不同方案下的仿真结果,发现操稳性能主要受主梁布置角度影响,舒适性能主要受轮心点与扭力梁安装点间的高度差影响。由研究结果可知,为兼顾扭力梁悬架车型操稳及舒适性能的提升,在扭力梁的设计中首先考虑舒适性能,合理定义安装点与轮心点的高度差,再考虑操稳性能,合理设计主梁的截面形状、开口方向,确保整车的操稳及舒适性能均达到较优水平。     

某SUV前保格栅开口对发动机冷却系统的影响研究

汽车前保格栅有效开口越小,系统的冷却性能越差,为确保冷却系统设计的安全性,目前大部分汽车格栅开口均处于过设计状态;但过设计的格栅开口引起发动机舱阻力的增加,对整车油耗不利,因此格栅开口设计到能满足冷却性能需求即可.文章以格栅初始有效开口比为24.7％的某SUV为研究对象,运用仿真与试验相结合的方法对不同格栅开口下发动机...     

夏热冬冷地区客运站候车室夏季热舒适性

通过测试夏热冬冷地区典型城市（长沙和上海）火车站候车室夏季的环境参数,结合问卷调查,统计分析了旅客的实际热感觉投票值（TSV）,并对其热中性温度值和旅客可接受的温度范围进行探讨。结果表明：旅客对不同热环境反应不同;候车室的热中性温度为27℃,旅客可接受的温度范围为23．8～30．2℃;旅客进入候车室后的热感觉投票值并不是稳定在初始值,而是随着候车时间的推移而逐渐增大,增长幅度由室内外温差决定。     

夏热冬冷地区客运站候车室夏季热舒适性

通过测试夏热冬冷地区典型城市（长沙和上海）火车站候车室夏季的环境参数,结合问卷调查,统计分析了旅客的实际热感觉投票值（TSV）,并对其热中性温度值和旅客可接受的温度范围进行探讨。结果表明：旅客对不同热环境反应不同;候车室的热中性温度为27 ℃,旅客可接受的温度范围为23.8~30.2 ℃;旅客进入候车室后的热感觉投票值并不是稳定在初始值,而是随着候车时间的推移而逐渐增大,增长幅度由室内外温差决定。     

满足侧翻安全性的客车车身轻量化设计

按照欧洲ECE R66法规,基于管内填充方法,以车身轻量化为优化目标,对某客车的车身骨架结构进行了优化设计。采用均匀试验设计方法对车身侧围立柱和顶横梁的壁厚及管内填充长度等设计变量进行了仿真实验设计和侧翻碰撞仿真模拟,采用SAS软件对仿真结果进行回归分析并建立了回归函数,利用MATLAB软件对设计变量进行了优化。结果表明,客车车体在满足ECE R66法规对生存空间要求的情况下,侧围立柱和顶横梁优化后的结构比原结构质量减轻了23.7%,实现了车身结构轻量化。