施工组织设计要区别投标前后的不同性

施工组织设计已成为投标单位固定的编写文件之一 ,但在编写过程中存在不切实际的现象 ,成为一种形式。本文对招标前后施工组织设计编写的相互关系和区别进行论述 ,希望能在投招标工作中引起足够重视     

J-189双组分聚氨酯胶粘剂的研制

介绍了一种有机玻璃与涤纶带粘接用的双组分聚氨酯胶粘剂 ,按Q/HSY 10 7- 2 0 0 2标准测试 ,该胶室温粘接强度可达 2 .0kN·cm-1,12 0℃为 0 .4 5kN·cm-1,- 6 0℃为 2 .15kN·cm-1。在水中浸泡 72h后 ,粘接强度为 2 .10kN·cm-1,在航空煤油中浸泡 72h后 ,粘接强度为 2 .0 8kN·cm-1。探讨了合成聚酯的二元醇与三元醇物质的量比、催化剂用量及种类、贮存时间以及聚酯与固化剂质量比对性能的影响。实验结果表明 ,合成聚酯的二元醇与三元醇物质的量比为 1∶0 .32 ,复合催化剂用量为 1% ,聚酯组分与固化剂质量比为 1∶1时胶粘剂有良好的性能。     

丙烯酸酯乳液压敏胶的研制

采用乳液聚合方法合成了丙烯酸酯压敏胶，探讨了乳化剂种类及用量、丙烯酸酯、交联单体、pH值对压敏胶性能的影响。实验结果表明：阴离子乳化剂与非离子乳化剂(质量)比为4：6、乳化剂用量为1．5g/L、乳液压敏胶性能在半年内无变化；丙烯酸丁酯与丙烯酸乙酯质量之比为94：6时，压敏胶的初粘性为15^#，持粘性为48h；交联单体N-羟甲基丙烯酰胺用量为2％时，压敏胶的初粘性为15^#，持粘性大于48h；乳液压敏胶的pH值为3～6时，压敏胶的初粘性大于15^#，持粘性大于48h。     

可倾轴承损坏引发的燃气轮发电机组 低频振动故障分析

某台大型单轴式燃气轮发电机组发生了不稳定振动。带负荷运行时,#4、#5轴承振动出现随机性大幅波动。对机组带负荷运行状态下的振动进行了测试。试验发现,振动与润滑油温之间有一定关系,振动波动时轴系轨迹紊乱,轴颈中心位置不稳定,振动信号中出现了13 Hz左右的低频分量。振动波动时,50Hz工频分量稳定。轴振波动时瓦振没有波动。对机组上发生的这类少见故障的原因进行了分析。指出可倾轴承损坏是不稳定振动的主要原因。停机后对轴承进行了检修,解决了机组上发生的振动故障。     

表面处理对聚酯膜粘接性能的影响

探讨了聚酯膜的表面进行丙酮清洗表面处理、化学处理和Co60辐照处理,对聚酯膜表面主要元素含量、胶粘剂剥离强度和吸水性的影响。结果表明,丙酮清洗处理后的聚酯膜粘接接头耐久性能低于化学处理,而Co60辐照的聚酯膜粘接接头耐久性能最佳。     

保温砂浆的性能及施工质量控制

建筑围护体的保温性能受到人们越来越多的关注,目前采用的做法是在外墙体的内侧和屋面外侧抹保温砂浆的方法,以此来提高围护体的热阻值达到节能的目的.     

LNG加气站用小型撬装式BOG再液化装置的研制开发

针对陆上LNG加气站和LNG运输槽车的BOG放散所造成的燃料损失和环境污染等问题,以大功率脉管制冷机为冷源研发了一套小型撬装式BOG再液化装置。在LNG加气站对该小型撬装式BOG再液化装置进行了试运行实验,装置具有较好的稳定性、可靠性和安全性。实验结果表明:装置的净制冷功率至少达到550 W@120 K,BOG的液化能力达到106 kg·d^-1。     

用改性环氧胶黏剂粘接硫化丁腈橡胶

以端异氰酸基聚氨酯预聚体改性环氧树脂和双氰胺为主要原料制备了一种单组分耐热环氧树脂胶黏剂,该胶可以对表面未处理的丁腈橡胶进行粘接。文中考察了增韧剂种类、增韧剂用量对粘接强度的影响,同时考察了促进剂种类和用量对凝胶时间和贮存期的影响。实验结果表明,该胶黏剂对丁腈橡胶的粘接强度好,具有较好耐热性和较长贮存期。     

飞机座舱软连接用胶黏剂的研制

本文介绍了一种飞机座舱软连接用双组份聚氨酯胶黏剂,主要探讨了合成聚酯的二元醇与三元醇摩尔比、催化剂用量及种类、贮存时间以及聚酯与固化剂质量比对性能的影响。实验结果表明,合成聚酯的二元醇与三元醇摩尔比为1：0．32,催化剂采用复合催化剂且用量在1％,聚酯与固化剂质量比1：1时胶黏剂有良好的性能。该种胶黏剂的综合性能已达到国外同类产品的水平。