复合材料在飞机结构中的应用简介

本世纪初莱特兄弟实现了人类第一次空中飞行。他们制造那架飞机所用的几乎都是复合材料——木材——天然的复合材料。 第二次世界大战初期,德国占领了法国的铝土矿,英国开始寻找其它材料代替铝合金制造飞机。Duxford航空研究有限公司(后来成为Ciba-Geigy公司)研制成一种纤维增强塑料,以酚醛树脂为基体,所用的纤维是未加捻的亚麻,取名为Gorden Aero-lite。喷火式战斗机的机身框架、大梁、长桁和蒙皮都是采用上述材料制造的。     

莫来石催化剂载体

将粘土置于一定温度下煅烧,使其不形成真正莫来石,将所得之产物用碱水沥滤以除去硅并煅烧成结晶莫来石。粘土最好是高岭土,初温选择800～1100℃,终温最好在1050℃以上。在pH3～5时从沥滤产物中洗除碱离子。粘土在煅烧前最好经喷雾干燥成微球、压成丸或蜂巢结构。沥滤最好能供给下列克分子比率:即Al_2O_3:SiO_2为1.5左右。能获得分子比率低于1.5     

地下结构抗震计算中拟静力法的地震荷载施加方法研究

分析了地下结构横截面抗震设计中常用的拟静力计算方法的误差来源。从地震时一维土层反应应力入手,对拟静力法中有限元反应加速度法的地震荷载加载方法进行改进,提出了有限元反应应力法。对某给定地质条件下的浅埋箱型地铁车站结构,用有限元反应应力法﹑反应位移法﹑有限元反应加速度法和有限元动力反应分析进行了对比计算。结果表明:有限元反应应力法最接近有限元动力分析结果,是一个精度较高的实用性很强的拟静力计算方法。     

钛合金抗热强度的提高

美国“装甲研究院”公司的试验室确定,含7％以下的Al和3％左右Mo的钛合金,在室温和较高温度下,具有非常良好的性能。于是研究成功了添加其它元素的Ti-Al-Mo系合金。 目前,正在研究中的有以下各种成分的钛台金: 6％Al—3％Mo—2％或4％Be;6％Al—3％Mo—4％Sn或4％Zr;6％Al—3％Mo—2％Sn—2％Zr;6％Al—2％Mo—1％Cr或1％Mn或1％V;6％Al—1％     

供热管道地震易损性分析

为了研究供热管道的地震易损性,采用有限元分析方法,建立了典型供热管道分析模型,选取典型地震波作为输入,通过数值模拟手段,对供热管道在地震作用下的应力反应进行了计算分析。基于三态破坏准则对单体管道地震破坏概率进行了分析,给出了供热管道不同地震烈度下的破坏概率。根据管道破坏服从泊松分布的基本假定,对不同烈度下一定长度供热管道地震破坏处数进行了估计,同时与历史地震中管道震害经验统计结果进行了对比分析,初步评述了供热管道的抗震性能。     

高温用途的结构陶瓷

该陶瓷材料由整个的成形体组成,它是一个芯体,包括陶瓷纤维、陶瓷纱或陶瓷织物和陶瓷粉末体。适用的陶瓷纤维是碳、SiC、BN;适用的粉末是硅、氧化铝或玻璃,由陶瓷纤维制成的陶瓷纤维、陶瓷纱或陶瓷织物,缠绕在带有可膨胀的任选截面形状(圆形、椭圆形、多边形、矩形等)的筒体上。紧接着将     

超音速飞机用轴承

正在进行设计的超音速飞机需要经得起高温的新型轴承。这些轴承主要用在飞机操纵系统拉杆的耳环内。 美国Republic公司曾研究过耐高温轴承的工作条件,并且制订出对这种轴承结构的要求(表1)。数据是根据工作温度随时间而变化的曲线得到的,该时间符合于航行的理论提纲。     

供热设施在地震破坏中经济损失评估的研究

随着研究人员对地震灾害认识的不断深入,地震经济损失评估的重要性也逐渐得到了提升,地震经济损失的评估方法也随之不断更新和完善.基于评估方法的多样性,本文在此总结了国内外地震直接、间接经济损失的评估方法,并借鉴相关的研究方法对供热设施的地震直接损失评估进行研究和探讨.本文的研究成果对于供热设施灾后评估和灾前预防具有重要意义.     

具有二氧化铪-二氧化锆-二氧化钛三元氧化物的氮化硅复合材料

复合材料由至少为50%(体积)的Si_3N_4(a)和10～50%(体积)的三元氧化物(b)的混合物配制而成;(b)含有10～30%(分子)TiO_2、10～30%(分子)ZrO_2和至少60%(分子)HfO_2。氧化物比Si_3N_4的热膨胀系数低。混合物最好经冷压或热等静压、挤压、注射成型或     

“航空工业焊工技术考核委员会”成立——兼谈培训考核的重要意义

该委员会的成立大会于1985年7月3～8日在承德市举行,参加会议的有部内、外16个厂所的代表22人。部科技委常委刘多朴同志和六二一所副所长王峙南同志到会讲了话。 与会代表在会议期间讨论和制订了航空工业手工熔焊焊工技术培训和考核的近期规划;讨论并通过了《航空工业手工熔焊焊工技术考核规程》实施细则;审定了焊工技术培训教学大纲和教材提纲;确定了委员会的下属组织机构。