临近地铁车站深基坑开挖综合控制研究

对基坑工程而言设计是源头,施工质量是保证,均应给予重点关注。本文对紧邻苏州轨道交通一号线星海街站的苏州凤凰国际书城基坑工程做了详细介绍,从设计及施工的角度论述在基坑开挖过程中所采用的各种方法,结合实测结果证实其有效性。结果表明:边桁架设置栈桥的围护桩深层水平位移最大值点深度与挖深比值在0.51~0.65H之间,明显小于非栈桥区的实测值,在桩顶位置设置滑移支座进行近似计算较为合理;利用空间效应可有效控制围护桩深层水平位移量,但时间效应影响不明显;坑底及坑内加固可控制围护结构位移量,并能减少桩体的缩颈、扩孔等现象;与原有地铁站止水帷幕搭接来切断微承压水径流补给是可行的。该结论可为此类工程提供参考。     

两紧邻基坑支护设计及监测分析

苏州信托大厦与天翔国际大厦两紧邻基坑,最小净距约0.38 m,周边环境复杂,开挖深度深,存在工况差异。依据地质条件与工程工期安排,采用统一协调变形的钻孔灌注桩结合内支撑体系,通过理正软件对不同剖面、启明星对支撑体系不同工况下进行了理论计算分析。分析结果表明,基坑安全可靠。整个施工过程和监测结果表明,两紧邻基坑工程围护方案是可行的。     

土体扰动对地铁车站开挖的影响分析

以苏州沧浪新城地铁站深基坑为研究对象,对该站复杂的周边环境进行了详细介绍,重点分析南北两侧土体非对称扰动产生的原因及对围护结构的影响。结果表明:不同直径的咬合桩、不同厚度的地连墙与围护结构侧向位移之间均呈现近似线性关系。弱扰动区土体的沉降总体呈现较为有规律的沉降槽,而强扰动区土体沉降无明显规律。建筑物沉降随着与基坑距离的增大而逐步减小:弱扰动区建筑物沉降总体较为均匀,而强扰动区建筑物差异沉降明显。土体扰动程度对围护结构深层水平位移的影响有限,最大不超过8. 0%。立柱隆起均存在峰值,最终隆起量与峰值隆起量之比为0. 62～0. 94。下部支撑拆除过快会导致上部支撑内力的迅速增大。     

基于敏感性分析的深基坑支护方案设计及实测研究

苏州石湖华城D6地块基坑周边环境复杂,深度达14.30m,在苏州地区尚无类似采用一道内支撑基坑的先例.对该基坑支护结构体系进行敏感性分析,并以实测结果进行验证.结果 表明:采用单道支撑时,单道支撑中心深度与围护桩深层水平位移最大值呈线性关系;支撑深度的降低对控制拆撑时桩顶瞬时侧向位移是有利的;采用两道支撑时,支撑深度变...     

一种土与结构的接触面模型及试验验证

选择合适的接触面模型对分析土体应力应变关系至关重要。对常用的双曲线模型和修正R-O模型的优缺点进行评述,并从能量耗散角度考察接触面静、动力剪切系统,推导了3参数接触面模型。基于最小二乘法,选用合适的评价标准,证实该模型能够较好地模拟多类土体和多种材料之间的静动力剪切特性,具有较广泛的适用性。     

斜撑在基坑抢险过程中的应用

某基坑工程在方案设计阶段未对周边环境做详细分析,以致土方开挖过程中出现险情,采用斜撑结合钢筋混凝土暗梁进行抢险加固处理,并进行方案的设计计算,实践证明效果良好。     

复杂边界条件下的基坑支护设计实践

文章依托苏州地区某深基坑工程,阐述了在周边环境、挖深等复杂边界条件下,采用钻孔灌注桩结合内支撑体系、多级自稳放坡结合重力式挡土墙、地下连续墙结合多道内支撑的不同围护形式相联合的总体围护方案,并采取分区、分坑实施技术。结果表明：变形协调、刚度变化对多种联合支护形式的影响需重点考虑,不同围护体系水平向变形差异大,衔接处应加强处理。开挖面积大、长条形基坑采取全封闭式止水帷幕,后期施工区域因时效止水效果不理想。帷幕的止水效果受浅层填土的组成成分影响大,清障需彻底。     

深大异步联合基坑支撑优化及实测分析

对某深大异步联合基坑工程进行计算分析,并从安全、经济及施工的角度对多个方案进行比选;对该工程交界面处实测结果进行了有针对性的分析,得到该区域深层水平位移及内支撑轴力在空间上的变化规律：深层水平位移接近零点与开挖深度之比约为1.6;深层水平位移累计量随交界面距离的增大而减小,影响范围约为开挖面高差的2倍;异步开挖对内支撑...     

MC劲性复合桩在深厚砂层水利工程中的应用

以MC劲性复合桩在南通市某深厚砂层临江取水泵闸工程的应用为例,详细分析了MC劲性复合桩施工工艺、在深厚砂层中的质量控制要点、设计技术指标的检测方法及检测结果。结果表明：采用MC劲性复合桩加固地基较常规水泥土搅拌桩承载力高、工程造价低、施工简便。该技术可进一步在此类工程中推广应用。     

新型预应力钢桁架支护桩设计及应用研究

预应力钢桁架作为支护桩尚未在深基坑工程中得到应用。通过分析支护桩受力形态得到其优化线路。以新型预应力钢桁架作为支护桩在实际工程中的应用为例，详细介绍了新型桁架桩的规格尺寸、预应力施加方法、内填水泥浆液的施工方法、桩插入施工的过程等；并以预制预应力混凝土工字桩作为参照组，通过对两者的实测的桩顶水平位移、桩顶沉降、深层水平位移及基坑南侧管线及道路沉降等进行对比，验证新型桁架桩的可行性。结果表明：采用新型桁架桩与工字桩时，两种支护结构桩顶沉降及桩顶水平位移差异不大；基坑开挖面以下桁架桩刚度沿深度减小，这会导致桩体深层最大水平位移的位置的显著下移；基坑南侧管线及道路沉降可满足设计要求。