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采用自制膨胀力测定仪对美国CETCO公司膨润土防水毯(geosynthetic clay liner,GCL)饱和吸水膨胀应力进行了直接测定.结果表明:GCL吸水膨胀应力在测试过程中随时间的变化可明显分出3个阶段,即:应力快速增加,应力缓慢增加和应力平缓波动阶段.3个阶段的膨胀应力值相应为(1.17~4.05)×10-2,(4.05~7.07)×10-2 MPa和(7.07~7.19)×10-2MPa.撤销饱和吸水条件后,膨胀应力值以1.53×10-3MPa/h速率降回到初始值.膨胀应力的分阶段变化表明:膨胀应力的增加会阻止水在GCL中扩散,进而抑制水渗透,达到防水效果.此外,饱和吸水状态下,膨润土的持续膨胀应力对其周围工程材料将产生潜在影响,特别是当GCL安置于地下水位附近时,水位变化导致的应力振荡有可能直接破坏周围工程材料. 相似文献
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广州地铁公园前—纪念堂区间施工对地面环境影响 总被引:3,自引:1,他引:2
采用2D-σfor windows有限元程序,对广州地铁公园前站至纪念堂站区间隧道7个关键剖面进行施工力学分析,研究不同施工工艺对地面环境的影响,并且分析了施工爆破振动对地面环境的影响。为这个区间的施工决策和参数优化提供了依据。 相似文献
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先盾后井是热力盾构隧道建设中一种高效经济的施工工法。结合中国首例大断面热力盾构隧道工程,基于纵向等效连续化模型和弹性地基梁理论,对施工过程中衬砌接头受力特征和变形机理进行了分析,并提出控制措施;然后建立了衬砌接头全断面接触面单元数值模型,对控制效果进行分析和评价;最后通过现场监测,得到了不同施工阶段管片纵向轴力及接缝变形规律。研究结果表明:先盾后井工法施工中,衬砌接头变形分为两个阶段:基坑开挖及管片拆除,其中管片拆除为接头变形的主因,基坑施工中,基底卸荷产生的负弯矩作用于隧道上,导致邻近竖井管片底部轴力减小、环缝张开,拆除基坑内管片时,作用于端头管片的残余盾构推力和螺栓预紧力消失,导致管片纵向轴力进一步衰减,环缝二次张开;根据现场监测结果,提出的对邻近竖井的管片纵向拉紧并复紧连接螺栓,进行混凝土铺底及衬砌背后二次注浆的控制措施能够有效控制轴力损失,减小接头变形,施工中环向接缝最大张开量3.51 mm,满足隧道防水要求;采用全断面接触面单元建立的数值模型可以较为精确地模拟施工中管片接头力学行为,其结果可作为控制效果评价参考依据。 相似文献
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采用 2 D—— σ for windows有限元程序 ,对广州地铁公园前站至纪念堂站区间隧道 7个关键剖面进行施工力学分析 ,研究不同施工工艺对地面环境的影响 ,并且分析了施工爆破振动对地面环境的影响。为这个区间的施工决策和参数优化提供了依据。 相似文献
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对新奥法隧道的施工原理进行了分析,详细论述了新奥法隧道的开挖过程和方式,阐述了其施工特点和适用范围,提出了新奥法的广阔应用前景。 相似文献
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隧道湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌研究 总被引:8,自引:4,他引:8
针对复合式衬砌在施工、承载和防水方面存在的问题,按照挪威隧道工法(NMT)的原理和技术要求,以昆石(昆明-石林)高速公路小团山隧道为工程实例,从结构设计、抗渗性、耐久性、经济性和施工技术等方面系统地研究了隧道湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌技术,并在小团山隧道施作了30m长的C45湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌代替原设计的复合式衬砌。小团山隧道工程实践证明,湿喷纤维高性能混凝土单层永久衬砌代替复合式衬砌,变被动防水为主动防水,防水效果良好;同时,工程量小,施工速度快,节约造价。 相似文献
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作用于地下洞室衬砌结构上的围岩压力的计算方法有多种,采用多种围岩压力计算方法计算某大跨度、高边墙地下洞室的围岩压力并结合施工监控量测进行对比分析,以提出针对硬岩地层中开挖的大跨度、高边墙深埋洞室围岩压力计算的合理方法。 相似文献
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首都机场线东直门站C区下穿并上跨北京地铁13号线东直门站站后折返线,该工程东、西两端和西北角各有一个紧邻基坑,其中西北角基坑为北京市目前最深的基坑,深达28 m。以上所述的施工都可能会引起折返线结构的剧烈变形,且折返线隧道结构在施工范围内有两条变形缝,变形缝是折返线结构最薄弱的部位,变形缝两侧结构差异变形过大会使折返线轨道悬空变形乃至折裂,严重威胁折返线的正常运营,如此复杂的施工环境给控制折返线结构变形控制带来很大的困难。国内外鲜有类似工程可供参考,为确保施工过程对折返线结构的影响在可控范围内,运用FLAC3D非线性大变形分析软件对该工程进行施工过程数值模拟分析和方案优化,提出采用上垮基坑分层开挖和下穿暗挖结构施工分步交替施工,用基坑卸载引起的隆起量抵消部分暗挖施工引起的沉降的方案,并把沉降缝处的结构差异沉降控制在1.1 mm内,为设计、施工提供依据。 相似文献
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本文对广州地铁盖挖逆筑公园前车站钢管混凝土框架节点的抗剪性能作了试验研究,包括3个1:5模型的静载试验和1个1:2模型的动载试验。研究得出:(1)该节点上钢管混凝土柱的钢管与核心混凝土的界面没有粘结摩擦力,节点不是由此摩擦力传递剪力,节点抗剪主要由下柱的局部承压承担。(2)钢管材质为3号钢时,公园前车站梁、柱节点的极限抗剪能力约是设计荷载(剪力)的4倍;而公园前车站钢管柱的钢管为16Mn钢,其屈服强度高于3号钢,因此该节点的极限抗剪能力将大于4倍的设计荷载(剪力)。(3)列车运行产生的循环荷载对节点抗剪性能影响很小。 相似文献
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裂隙岩体初始裂隙网络渗流模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
运用离散数学的图理论进行裂隙岩体裂隙网络连通性研究,建立了裂隙岩体初始裂隙网络渗流的离散数值模型,这一模型从根本上突破了经典的均质渗流理论。 相似文献