钢波纹管涵洞受力与变形特性现场试验分析

为搞清公路路基钢波纹管涵洞在填土荷载作用下的受力与变形特性,结合工程实际,通过现场试验,研究其在路基填筑过程中的工作性能.试验结果表明:钢波纹管涵洞内侧主要承受压应力,外侧主要承受拉应力;最大填土高度时,拉、压应力均在30 MPa左右;断面内、外侧的应变应力出现相反的拉压变化规律,且涵顶两侧45°位置为受力薄弱点.说明实际钢波纹管涵洞设计与施工中应给予关注,特别是在高填土荷载作用下,应对相应的部位进行加强或从施工工艺上采取措施.     

钻孔压浆桩在高层建筑中的应用

通过工程实例 ,介绍了钻孔压浆桩基础在高层建筑中应用的可行性及其优越性 ,提出了桩基阻力提高系数的取值方法     

改良A2/O工艺在污水厂扩建工程的应用实例

承德市某污水处理厂存在冬季低温反硝化效果差、可利用占地面积小等难点,扩建工程采用"预处理+改良A~2/O工艺+磁混高效沉淀+纤维转盘滤池"组合工艺。运行实践表明:该工艺运行稳定,出水水质满足GB 18918—2002《城镇污水处理厂污染物排放标准》一级A排放标准,与原有百乐克工艺相比,改良A~2/O工艺节省运行成本35.88%。     

钢波纹管涵洞受力与变形特性模拟试验研究

通过室内模拟试验,选取钢波纹管涵洞中间断面,在特征点布设应变片、土压力盒及变形测量仪器,对钢波纹管涵洞的力学特性、管周土压力及涵管变形规律进行了研究,分析了应变与应力、管周土压力及涵管变形的变化规律。研究结果表明：钢波纹管内、外部波峰与波谷环向拉、压变化规律一致;在最高填土高度为18.0 m时,内部涵顶测点1位置环向拉、压应变与应力值最大为1146,-930 με与308,-243 MPa;涵顶竖向土压力最大值为551 kPa;变形量最大为13 mm;在高填土情况下以涵顶土压力值作为涵洞设计的设计参数。     

黄土冲沟斜坡桥梁桩基竖向承载特性模型试验研究

为了探明黄土冲沟地形条件对桥梁桩基础承载力的影响,首次基于自主研发的能充分反映黄土冲沟区域桩基础特点与工作性能的模型试验平台,分析不同冲沟坡度、不同桩长桩基的竖向承载力,桩身轴力及桩侧摩阻力的变化规律,并结合试验结果提出相关的工程技术建议。研究结果表明:1随着坡度的增大,相同桩长的桩基承载力呈降低趋势,承载力影响度逐渐增大,变化范围在7%~35%之间;2在一定范围内,桩基承载力随桩长增加增幅越大,桩长增加到一定程度时,承载力增幅逐渐变缓;3随着坡度增加,相同入土深度下的有效桩长逐渐减小;4黄土冲沟斜坡区域桥梁桩基设计应充分考虑防止桩周土体流失的工程技术。     

某电信局招待所托换改造设计与施工

哈尔滨市抚顺街电信局招待所由于闲置将其改造为办公楼,需拆除部分承重墙。本文介绍了采用托换法拆除承重墙的设计和施工,详细介绍了构造和施工中的技术措施,为同类工程改造的设计施工提供参考。     

汉宁高速公路路基地震小区划研究

通过对沿线8个钻孔资料的分析,采用土体动力参数分析方法,结合近些年地震破坏统计资料,对陕西省汉宁高速公路沿线进行地震小区划研究.研究表明:全线软弱土层较多,标准贯入值低;顶层软土、中间层位的细、粉砂和底部黏土及粉土层的剪切波速分别在100 m/s,300~400 m/s和500 m/s之间;根据地面最大加速度和最大速度,可将全线分为两个分区,具有明显不同的土体动参数特征;在该地区进行结构物抗震设计时,应按照中等液化进行考虑.     

钻孔灌注桩的施工控制

孔灌注桩在各类土木工程中广泛应用,具有承载力大、占地少、噪音低、对相邻建筑影响小等诸多优点。由于钻孔灌注桩施工的隐蔽性和不可预见性,施工工艺复杂,质量较难控制,本文结合工作实践对其施工控制要点加以分析。