大众TL116-N28标准的铝合金门槛梁生产工艺研究

使用试验合金作为材料,结合正交试验得出门槛梁产品的最佳生产工艺参数,并以大众TL116-N28技术要求作为产品的检验标准。结果表明,在挤压温度为490℃、时效制度为175℃/12 h工艺下,生产的门槛梁挤压型材的综合性能最佳,其抗拉强度为311.8 MPa,屈服强度为299.0 MPa,断后延伸率为11.7%。按大众TL116-N28标准进行检验,材料在205℃/1 h处理后其力学性能未见明显降低,在150℃/1 000 h处理后屈服强度为281 MPa (>265 MPa)。泡碱后低倍组织未见焊合不良、孔洞等缺陷,说明该产品在最佳工艺下的短期、长期热稳定性以及低倍组织均符合标准要求,且经热熔钻试加工后未出现开裂、变形情况,螺纹孔经扭矩扳手检验合格。     

为何对拥挤收费说“不”——对爱丁堡全民公决结果的事后剖析

推行拥挤收费面临相当大的不确定性，对国外失败的案例进行剖析，无疑对我国试行拥挤收费具有重要的参考价值。2005年英国爱丁堡对道路拥挤收费草案进行全民公决，公决失败致使爱丁堡放弃了研究近12年的拥挤收费方案。本文分析了爱丁堡拥挤收费方案出台的背景、实施措施，重点分析了公众抵制拥挤收费的原因。研究表明，爱丁堡在拥挤收费区域划分、豁免人群界定、收费时机选择、推进策略上存在很大争议，从而导致全民公决失败。本文指出，当前我国各大城市需要慎重考虑拥挤收费的推行时机、推进策略，积极争取潜在受益者的大力支持，并努力协调临近行政区域联合使用拥挤收费措施，以减少政策风险。     

时效状态对Al⁃5.9Zn⁃0.8Mg合金压溃性能的影响

通过电子万能试验机、透射电镜等,研究了不同时效状态对半连续铸造的Al-5.9Zn-0.8Mg合金压溃性能的影响．结果表明：T4（30 d常温停放）状态试样的抗拉强度接近于T6（T4+120 ℃/24 h）状态试样的抗拉强度,合金表现出强烈的自然时效效应;T7（T6+170 ℃/10 h）状态试样抗拉强度低于T6状态试样,但两状态屈服强度接近;各状态试样的断后综合延伸率（A⁵⁰）数值在15%~16%之间,T4,T6和T7的均匀延伸率（A^g）分别为15.2%,13.1%和8.5%;均匀塑性变形程度最高的T4状态试样在压溃过程中发生脆性开裂,而出现严重颈缩现象的T7状态试样则能在压溃过程中均匀折皱,其压溃性能最优．      

两种铝挤压用模具钢的组织与性能研究

为了找到一种简易可行的方法对模具钢材质量进行管控,通过金相组织观察、洛氏硬度试验、断口冲击试验及扫描电子显微分析,对两种铝挤压用模具钢的组织与性能进行了对比研究.结果表明:晶界脆性相和钢材原始组织不均匀是造成钢材韧性差的主要原因,冲击韧性测试能直观的反映钢材性能,可以作为钢材性能检测的重要指标.     

7003-T7铝合金的搅拌摩擦焊接头组织与性能

采用金相显微镜、布氏硬度计和万能试验机等手段,实验研究7003-T7铝合金的搅拌摩擦焊焊接接头的组织与性能。实验结果表明:搅拌摩擦焊焊接接头组织焊核区和热机影响区前进侧分界明显,后退侧相对模糊。由于焊接搅拌针机械搅拌的作用,使焊核区表现为细小的等轴晶组织,其晶粒尺寸小于8μm。焊接接头组织中,母材的硬度值为HB97,焊核区的硬度值为HB110,热影响区最低处的硬度值为HB84,焊接接头性能系数为86%。     

道路拥挤收费在小城市的成功应用——以英国杜伦为例

本文介绍了中文文献较少提及的道路拥挤收费在小城市中应用的实例。本文对英国第一个将拥挤收费付诸实施的城市——杜伦进行案例研究,分析了杜伦拥挤收费方案出台的历史背景、具体实施方案、相关配套措施以及实施后取得的效果。研究发现,杜伦在实施拥挤收费后,道路拥挤状况得到明显改善,公众对拥挤收费方案的支持率也显著提高。当前我国大城市由于种种原因,试行拥挤收费举步维艰,本文指出可在初期选择小城市的拥挤街道进行政策试点,减少政策风险,同时进行很好的经验积累。