三种不同材质的装载机半轴性能对比研究

半轴是装载机驱动桥中的重要零件,在工作中承受转矩,易发生扭转变形甚至断裂.根据装载机半轴的工况要求,开发了一种半轴用非调质钢,加工过程中进行中频感应淬火,取消其它热处理.与20CrMnTi半轴（正火＋渗碳淬火＋回火）和40Cr半轴（调质＋中频感应淬火）相比,非调质钢半轴由于具有更好的淬透性,在同等工艺条件下能获得更大的表面硬化层深度,同时容易获得细晶强化效果,静扭强度得到很大提高.同时,非调质钢在半轴上的应用有效减少了热处理缺陷,缩短了产品生产周期,节能降耗,降低了生产成本.     

装载机驱动桥大螺旋齿轮断齿失效分析及改进措施

在某装载机驱动桥大螺旋齿轮的开发过程中发现,齿轮在工作一段时间后出现早期断齿失效的情况。通过宏观检验、断口分析、化学成分分析、硬度以及金相检验等方法,对大螺旋齿轮断齿失效原因进行了分析。结果表明:齿根圆角曲率半径和啮合斑点尺寸过小以及轮齿心部硬度较低,导致齿轮根部应力集中作用加强是该大螺旋齿轮轮齿过早疲劳断裂失效的主要原因。最后根据断齿失效原因,对大螺旋齿轮进行了相应的改进,并取得了良好的效果。     

装载机销轴断裂分析

某厂家生产的销轴在使用过程中多次在同一部位发生断裂。采用断口分析、化学成分分析、金相组织分析、硬度检验及CAE模拟受力分析等试验方法对两个销轴的断裂原因进行了分析。结果表明：销轴径向油孔位置具有随机性,当油孔位于最大弯曲应力一侧时,由于油孔的应力集中作用,导致油孔口位置的应力过大,在油孔口位置萌生疲劳裂纹,故油孔位置不合适是销轴断裂的主要原因。另外,销轴表面硬化层深度偏低,降低了失效件的疲劳强度,也是销轴早期疲劳断裂的重要原因。因此,通过在销轴生产时避免将油孔置于弯曲应力最大的一侧,同时增加表面硬化层的深度,可有效地避免类似故障的发生。     

装载机分配阀弹簧断裂失效原因分析及预防

某型号轮式装载机液压分配阀弹簧异常断裂,通过宏观断口分析、化学成分检测、扫描电镜和金相检测,对出现的两种共性断裂模式分别进行分析,结果表明:对于正断型扭转疲劳断裂模式,是由于弹簧表面缺陷、表面脱碳及原材料带状组织在使用过程中导致的疲劳失效;对于复合型扭转疲劳断裂模式,是由于弹簧热处理前的表面裂纹导致,同时回火不充分也在一定程度上影响了弹簧的疲劳性能。最后,针对制造过程中可能导致产品缺陷的关键工序提出预防控制措施。     

某型20t级挖掘机轴座断裂失效分析与改进

某型20t级挖掘机轴座在使用过程中发生断裂失效。通过对断裂轴座的断口进行宏微观观察,结合对铸件本体及焊接处金相组织检查,确定了轴座的断裂性质及原因。分析表明,轴座本体夹渣太多和焊接热影响区形成的脆性淬火组织是导致轴座断裂的主要原因;轴座调质工艺不当而引起的轴座强度不足是轴座开裂的次要原因。建议适当控制原材料碳当量,调整铸造、调质及焊接工艺,避免出现较多夹渣及脆性组织,以减少该类断裂失效情况的发生。经过改进,无一例断裂失效反馈。     

装载机驱动桥主动锥齿轮失效分析及改进

化学成分、显微硬度和金相组织分析表明，有效硬化层深不足、硬度梯度过陡和心部硬度低是装栽机驱动桥主动锥齿轮齿面早期剥落的主要原因，采用控制材料的淬透性、延长渗碳处理强渗及扩散时间、提高淬火冷却能力和延长回火时间等措施，有效地提高了齿轮的承栽能力，减少了三包外反馈损失，取得了较好的效益。     

感应淬火对38MnVS6非调质钢组织和冲击性能的影响

研究了38Mn VS6非调质钢感应淬火过程中的组织和冲击性能变化。利用冲击试验机、扫描电子显微镜(SEM)、显微硬度计和热分析仪等观察、测试了不同温度处理后38Mn VS6非调质钢的冲击性能、冲击断口形貌、硬度、显微组织和奥氏体转变温度。结果表明:感应淬火使38Mn VS6非调质钢表面获得马氏体硬化层,硬度高于550 HV0.3,能有效提高工件表层的强度和冲击性能,其中,38Mn VS6非调质钢冲击吸收能量的提高主要与其裂纹形成功的显著提高有关。