施工阶段盾构衬砌结构受力特性影响因素数值分析

基于盾构隧道衬砌结构三维有限元模型,分析千斤顶推力、注浆压力及土体摩擦系数3个因素对衬砌管片施工期受力特性的影响,并总结出3个因素的变化对衬砌环拱顶、拱腰及拱底等不同位置的影响规律。通过施工对衬砌影响因素权重分析,可得千斤顶推力及注浆压力等管片受力影响较大,而土体摩擦系数较小,可为今后调整施工阶段的施工参数以及管片施工期控制提供参考依据。     

轻轨多种类型桥梁施工期竖向位移规律分析

由于施工工艺和所用材料的不同,不同类型桥梁施工期竖向位移存在较大的差异。本文以一个轻轨高架工程为实例,在介绍工程主要施工工艺和监测点布设状况的基础上,对预制小箱梁法、连续现浇箱梁法、挂篮悬臂施工法及转体施工法四种类型桥梁的竖向位移监测数据进行精细分析,总结出桥梁施工期竖向位移主要受结构自重、混凝土徐变及预应力张拉三大因素的影响,且对不同类型桥梁影响程度差异较大。另外,本文还给出了四种类型桥梁竖向位移变化范围,并提供了一些施工建议。     

虹梅南路越江隧道GPS控制网的检测

为了确保上海虹梅南路越江隧道专用GPS控制网的可靠性,利用高精度全站仪测距对其进行了检测。简要介绍了各项测距改正及对应公式,描述了检测实施的过程。通过对比分析GPS测距与全站仪测距结果,判断隧道专用GPS控制网的成果符合相关规范要求,可以满足施工需求。     

基于AutoCAD的断面测量新模式和软件研究

相对于传统的纵、横断面测量作业模式,本文提出了一种新的作业模式,并针对这种作业模式,在AutoCAD的平台上,开发出了一套对应的数据采集和处理软件。通过两个道路工程项目的实践对比分析,结果表明在新作业模式下,利用新软件,可以提高工作效率,降低劳动强度,节约生产成本。     

考虑碳化的地铁盾构隧道纵缝接头抗弯力学模型研究

长期服役的地铁盾构隧道内表面混凝土会产生碳化现象,从而改变纵缝接头的受力性能。针对地铁盾构隧道服役期混凝土碳化典型工况,考虑接缝面细部构造、正常及碳化混凝土不同非线性受力特性、接缝面接触特性以及螺栓预紧等因素,构建可以表征接缝面混凝土压碎、螺栓屈服以及接头极限状态的纵缝接头抗弯力学模型,并结合纵缝接头抗弯足尺试验对碳化后地铁盾构隧道纵缝接头的力学性能进行对比分析,验证工程设计适用性。研究结果表明：采用全积分形式进行纵缝接头混凝土本构关系运算,适用研究混凝土碳化的影响;负弯矩作用下,内表面边缘混凝土接触之前,混凝土碳化无明显的影响;接触之后,随着碳化厚度增加,螺栓应变、接缝张开量及压缩量等最大值均增大,极限弯矩也相应增大,但增幅不断减小;轴力不会对碳化后的纵缝接头力学性能产生明显耦合影响。     

通缝盾构隧道衬砌施工期三维力学特性数值研究

建立软土条件下通缝拼装盾构隧道衬砌三维有限元模型,实现对施工期衬砌结构所受外力作用的模拟,包括盾构千斤顶推力、注浆压力、土层应力等,并分析它们对衬砌结构力学性能的影响。其中,千斤顶推力过大和不均匀加载对管片的纵向变形影响较大,不均匀加载还会导致管片错台,而千斤顶推力偏离轴线则会导致管片接缝张开。注浆压力出现异常极大值,管片变形则会非常大。土层对管片变形直接影响较小,管片变形主要为竖向位移。