企业变革的阻力及对策的探讨

面对经济全球化带来的的激烈竞争和挑战,企业要想得以生存甚至拥有持续的竞争优势,就必须比竞争对手学习得更快,行动得更快,变革得更快。然而企业变革过程中,总是有着一些阻力在制约着变革的推进,这些阻力会占用管理层大量的时间精力来被动应对,甚至导致变革失败。本文旨在通过案例分析,寻找并归纳企业变革阻力的来源及其形式。通过对组织变革阻力的系统剖析,对阻碍组织变革的外在阻力和员工的内在阻力进行研究,并试图找到解决问题的方向和对策。     

城市地下道路与管线协调布置

随着城市的不断发展,地下道路的需求日益增长。但由于城市地下管线错综复杂,地下道路的实施与管线问存在许多矛盾。由城市地下道路建设过程中遇到的管线问题展开论述,结合上海市东西通道工程对地下道路与管线的协调布置进行了分析和总结,为今后大型城市地下道路工程的开展提供参考。     

小陆家嘴地区交通组织优化研究

小陆家嘴地区大规模的交通设施建设,主要增加新建路、人民路越江隧道和东西通道等。这必然对该地区的交通带来质的变化和巨大压力。通过对单向组织、双向组织等不同方案的比选,寻找合适的优化方法,并通过交通分析评价对优化方案进行验证。     

应重视滨水区地下道路的建设

滨水城市一般具备较好的发展机遇和条件,得天独厚的滨海、滨湖区位,为城市提供了丰富的物产、优越的港口条件、美妙的自然景观以及宜人的休憩环境。显著的优势决定了滨水区域更易成为城市发展的前哨。城市发展对道路交通设施的需求,使得区域集中了城市的主要骨干通道。随着城市不断开发,滨水区往往将快速成为城市的经济中心,同时又将承担交通枢纽及物流中心、旅游文化休闲中心等多重功能。     

苏州中心CBD综合体项目设计管理研究

苏州中心CBD项目是城市综合体开发以及地下空间综合利用的实践,其地下部分在功能上集成了轨道交通、停车库、地下步行街、综合管沟等公共配套设施,是一个异常复杂的巨系统。笔者结合现代工程项目管理理论,总结了苏州中心CBD等重大地下综合体项目在咨询以及勘察设计阶段管理中的经验,以期对城市地下综合体项目设计管理有一定借鉴作用,为提高设计管理效率起到积极的作用。     

地下快速路与轨交线路一体化的总体设计研究

通过研究轨交与地下快速通道一体化的集约布置模式以及关键技术,将轨交空间与机动车交通空间集约布局,同步实施,大大节约了城市地下空间,减少了投资,降低了后期工程的风险。随着城市轨交、地下快速路网络的发展,一体化的建设模式将有较好的应用前景。以上海市东西通道项目的建设为依托,就地下快速路与轨交线路一体化总体设计技术进行研究,填补国内的空白,并对今后的一体化建设具有指导作用。     

地下车库联络道总体设计研究

为解决城市核心区开发及交通用地的矛盾,立体交通的概念已被广泛实践应用,而地下车库联络道作为立体交通中解决最末端到发的重要环节,也被逐渐认识并纳入地下道路体系中。基于大量地下车库联络道设计实践的提炼总结,探讨了联络道的建设意义、功能定位、技术标准、布局要点等内容。同时,也就目前建设、运营阶段中遇到的问题提出合理化建议。旨在为同类工程设计提供启示。     

港湾式公交站合理停靠组织方法研究

从研究公交车靠站的微观过程出发,详细分析了停靠过程的时空机理。通过比较现有的3种港湾式公交站的停靠组织方法,在全面考虑对路段交通影响、车辆停靠时间和乘客舒适度的基础上,提出了1种合理停靠组织方法并采用VisualBasic程序仿真模拟。研究结果显示,该方法能有效缩短车辆靠站时间和乘客步行距离,可改善车站的交通安全。     

CaO-Y2O3复合材料的制备及性能研究

分别以Y(NO₃)₃·6H₂O、CaCO₃为钇源和钙源，以CO(NH₂)₂为燃料，采用低温自蔓延燃烧合成(LCS)法制备复合Y₂O₃包覆CaO粉体，合成粉体经煅烧、压制、干燥、烧结后制备出复合CaO-Y₂O₃材料，考察了钙钇摩尔比对复合材料结构及性能的影响。结果表明：所制备的复合粉体具有良好的包覆性。钙钇摩尔比为2∶1时材料物理性能最佳，其相对密度达到96.56%,显气孔率为1.32%,常温耐压强度为270.0 MPa,热震循环5次后试样残余强度保持率为88.39%,大气环境下21 d后的水化增重率为0.75%。