近接隧道暗挖施工及变形控制

介绍南水北调引水隧道穿越北京地铁1号线五棵松车站的暗挖施工方法及既有地铁车站结构的变形控制措施．采用的第三方自动化监测对既有车站结构进行监控,有效地对施工的全过程进行监测与信息反馈,确保了既有地铁1号线的运营安全。     

双线盾构隧道穿越对既有结构变形的影响研究

利用有限元数值模拟和监控量测的对比分析.对双线盾构2次穿越既有车站时车站筏板基础的变形规律进行了分析,得出了一些有益的结论.     

基坑开挖时对既有隧道监测的时空分析

随着城市市政工程的发展,近接工程施工成为不可避免的难题.根据成府路穿越奥运支线隧道施工过程中对奥运支线的监测数据分析,总结了在上部基坑快速开挖的情况下,下卧既有隧道结构变形的时空分布规律,分析了影响下卧隧道结构变形的主要因素.既有结构变形监测为近接工程的顺利完工提供了有力保障.     

平顶直墙隧道施工风险时空效应分析

基于FLAC3D三维数值模拟计算分析,得出浅埋暗挖平顶直墙隧道邻近多种既有建(构)筑物施工时所产生的风险时空效应及其影响规律,继而为制定专项风险控制措施提供理论依据。     

土体中存在薄弱面的土压力计算方法及应用

在地铁附属结构建设中,楼梯段一般采用由上向下开挖的方法。但是向下开挖过程中,顶部初支与其背后土体接触面摩擦力小于土的内摩擦力,背后土体产生向掌子面的压力可能大于主动土压力,使掌子面稳定性发生变化。通过分析发现,库伦主动土压力与土体中存在薄弱面时主动土压力差与结构倾角为二次函数关系;向下开挖的角度在α1αα2时,初支背后的土压力对掌子面产生影响,使掌子面稳定性增加。     

太原市地铁车站附属工程围护结构选型研究

基于结构计算及工程类比,对山西省太原市地铁2号线一期工程车站附属工程围护结构选型进行了技术、经济对比分析,得出太原市区内地铁车站附属工程围护结构采用的SMW工法桩支护体系安全可靠、技术先进、经济合理。     

北京首条矩形顶管风险防控设计与沉降分析

北京新机场临空经济区永兴河北路综合管廊需下穿大庆—广州高速路,因管廊设计需规避或降低风险点,经过明挖、暗挖、矩形顶管等工艺比选,认为矩形顶管具有无需降水、控制地层沉降、工期进度较快、道路及管线无需迁改等优势,故采取双孔大断面矩形顶管穿越高速路。(1)通过受力计算分析,采取合理设置管节中隔墙,增加矩形顶管整体刚度,可减少地层变形,减少板厚、降低配筋率,从而控制投资;(2)通过确定适宜的土仓压力、压注减摩泥浆、地层补充注浆等措施,可有效减少地层扰动。监测结果表明,矩形顶管掘进完成后,高速路面最终沉降仅约为-25 mm。(3)通过沉降监测数据分析,得出矩形顶管掘进最优参数、双孔矩形顶管引起的路面沉降规律及影响范围计算方法。     

盾构隧道施工引起的地表沉降因素分析

随着城市地下空间的逐步拓展,盾构法成为城市地下铁路修建的主要工法.本文对盾构隧道施工引起的地表沉降的影响因素进行了详细的分析.同时结合北京地区进行盾构隧道掘进的工程实践,提出地表沉降的历时阶段,并结合工程实例对盾构施工不同阶段、现场监测和数据分析进行讨论,得出了有益的结论.     

引水隧道下穿既有地铁车站自动化监测与分析

南水北调引水双线隧道下穿既有北京地铁1号线五棵松车站施工,采用了自动化远程监测技术.通过五棵松车站自动化监测数据的分析,对车站结构的变形规律进行了分析总结,对该工程的施工提供了信息反馈与指导.同时以期为类似工程提供借鉴.