自主创新CBTC产品安全认证方法

轨道交通系统作为大容量公共交通工具,其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。为了保证轨道交通系统的运行安全性,必须在其投入运行之前进行安全认证,只有取得安全授权部门的验收审批才能投入运行使用。结合亦庄示范工程中应用的LCF-300列车控制系统的安全认证过程,探讨了产品安全认证的方法。     

基于系统化的全过程风险控制方法论及其在轨道交通信号系统中的实践

1研究背景及其方法论的引入 1.1国外在此方面的研究 上世纪初,发达国家在航空航天方面就已经开展了系统论和风险控制论的研究,提出了一整套的军方基于系统的风险控制论;上世纪80年代开始,欧洲铁路开展基于不断提高系统和装备的RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）的体系研究;目前欧洲已经建立了一套基于过程与风险控制的安全管理体系,     

城轨列车自动驾驶广义预测控制器的算法研究

近年来,轨道交通发展非常迅速,其中ATO设备负责列车的牵引和制动,这直接影响城轨运行的安全和效率。已有的城轨ATO控制方法由于控制算法过于复杂,或者需要迭代求解且计算时间不确定等,因而仅具有理论意义,难以在工程上实现。广义预测控制算法就是一种简单高效、易于工程实现的控制算法,但是其设计之初并没有考虑ATO控制的特殊需求。通过改进广义预测控制算法,在优化目标中增加了超调抑制项,重新推导预测输入表达式,并增加输入饱和约束,设计了采用二次曲线的平滑的牵引和制动目标曲线,从而保障乘客乘车的安全性和舒适性。通过仿真,证明算法的易用性、安全性和有效性。     

轨道交通CBTC系统研究与创新探索

列车自动控制系统是保证行车安全,提高运输效率必须装备的安全控制系统,其核心技术一直被国外垄断,针对国内快速增长的轨道交通发展需求与国家战略需求,研究出自主化的列车控制系统非常必要。因此,介绍了基于通信的列车自动控制系统的研究过程,重点从全生命周期内考虑系统的安全,研究了要研发成一个安全、可靠的列车控制系统必须走的历程与流程,分析了每个过程需要攻克的核心与共性技术问题,提出了我国相关安全系统的自主创新途径与方法。示范工程的实践表明,采用产、学、研、用互相结合的方式,不同阶段不同实施主体,将安全管理贯穿于整个生命周期,形成我国自主创新的研发与实施体系是成功的。     

轨道交通ATP安全完善度等级SIL的分析

安全完善度等级(SIL)在轨道交通列车自动防护(ATP)系统的安全设计和评估中起到重要作用,在进行ATP系统设计和评估过程中,首先要理解和分析ATP系统安全完善度等级SIL的定义、分级和确定方法,然后按照该SIL分级和确定方法对需要研制的轨道交通ATP系统进行SIL的分析研究,建立ATP系统的安全完善度等级SIL的风险分析模型和方法.