北京城市地铁东直门车站土压力现场监测

在深基坑开挖过程中，土压力沿深度的分布规律受不同地质情况、支护情况、施工情况等因素的影响会产生很大的差异，目前常用的朗肯（Rank－ine）土压力理论、库仑（Coulomb）土压力理论、经验公式及现行《建筑基坑支护技术规程》（JGJ１２０－１９９９）中的计算公式都不能准确地反映这些规律，其原因是作用在支护结构上的土压力与上述土压力计算公式在挡土墙的类型、参数取值、应力路径、边界条件等方面存在很大不同，因此积累基坑开挖实测数据，探明土压力的实际分布，具有十分重要的意义。１工程概况北京城市地铁东直门车站总建筑面积…     

双向超长大体积混凝土施工裂缝控制

北京城铁东直门车站工程南北长约170ｍ,东西宽约72ｍ,建筑面积为16269 6ｍ2,地下2层,基础埋深16 1ｍ。图1　底板平面示意底板厚1 8ｍ,采用Ｃ40、Ｓ8防水混凝土,配筋为32@150(双层、双排双向),其中设14@300的构造筋,混凝土量为22500ｍ3。底板平面如图1所示。1　混凝土结构裂缝控制及原因分析1 1　裂缝产生的原因(1)由外部荷载引起的裂缝;(2)由结构次应力引起的裂缝,是由于设计阶段的设计模型与实际应力的不同引起的;(3)变形应力引起的裂缝,由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起的,施工中可采取措施避免。1 2　裂缝控制的基本原…