塔机台车立轴设计的改进

塔机台车立轴设计的改进济南建筑机械厂郭传鉴，鞠成青ＱＴ６０塔机行走台车与底架的连接见图１。。，＿…＊＿＿＿Ｈ７、，、＿＿＾，＿＿＿，＿．＿、，件３与件２采用兴过渡配合，在上部采用焊接连’‘”””“”’””“Ｋ６““”““’““”’‘”’“”‘”““接...     

变位齿轮齿形划线法

在单件小批量生产过程中,对低精度、大模数的齿轮,常用铸齿或刨齿的方法来制作。这就需要用划线的方法把齿形画出。变位齿轮齿形的划法常给划线工作带来困难。我厂在试制QTZ40-60型组合塔机中,回转限位装置中有一模数m=10mm,齿数2=13,变位系数x=0.5的齿轮需划线进行刨齿加工,我们通过对变位齿轮的分析,解决了划线问题。对于齿数、模数、分度圆压力角都相同的标准齿轮和变位齿轮,它们的分度圆、基圆和周节也都相同,齿廓曲线是同一基圆展出的渐开线,只是所截取的部位不同。但与标准齿轮相比,变位齿轮的分度圆弦齿     

一种经济实用的塔机加节装置

目前,国内已有的自升式塔机的液压加节装置大都是在每个塔身标准节上焊有踏爪,安装于套架上的油缸通过横梁沿踏爪逐级上升,将套架顶起,而实现加节的,见图1。这种结构的缺点在于:每个塔身标准节上都须焊有一定数量的踏爪,因而加大了标准节的制造费用和难度;对于二次顶升的塔身标准节,若标准节高度为H,踏爪上下距离为h,则须有H=2h。在油缸第一次顶升过程中,其有效行程S′只能等于h。而在油缸第二次顶升时,为使标准节能有充足的空间加进,则油缸行程S″必须大于h(一般S″≥h+100～200mm)。所以,所设计油缸行程S必须大于或等于S″,即S≥S″。因而造成了第一次顶升过程中油缸