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1.
一、建立快速公交客运系统的必要性1.地铁建设速度缓慢,近期难以成为城市公交客运骨干网络自1965年开始修建的北京地铁,目前其运营里程仅为42公里.把预计1999年通车运营的地铁复八线计算在内,34年间建成地铁不超过52公里,平均每年仅为1.5公里.地铁是否已成为一个城市公交客运骨干网络,可用以下两个指标来衡量:其一是地铁运营线网的长度;其二是地铁承担的客运量占公交客运总量的比例.  相似文献   
2.
轨道交通改变出行方式——北京轨道交通发展回顾与展望   总被引:3,自引:0,他引:3  
近10年,北京机动车保有量迅猛增长,汽车尤其是私人小汽车的发展带来了严重的交通拥堵、环境污染等问题.  相似文献   
3.
1原轨道交通线网规划及本次调整规划的背景 1.1原轨道交通线网规划 20世纪50年代后期,北京开始考虑地铁规划与建设问题,结合当时的城市建设发展需要,提出了"一环两线"轨道交通规划线网雏形.在其后的规划中,又研究了多个线网方案,至1981年轨道交通线网规划作为专项规划正式纳入城市总体规划,当时的线网长度为236公里.  相似文献   
4.
北京市郊铁路网络规划及近期发展对策   总被引:1,自引:0,他引:1  
北京是一座拥有1000多万人口的大都市。由于城区居住人口及就业岗位过度集中,致使道路不畅,交通经常拥堵。为了改变这种状况,北京城市总体规划提出“城市建设重点要逐步从市区向远郊区转移”的城市发展战略。要实现这种战略转移,无疑需要有适当的交通条件予以支撑,而发展建设市郊铁路由于有诸多优点,所以被作为首选方案。本文对北京市郊铁路的发展状况、发展规划、发展对策进行了阐述,广大读者通过本文可以对北京市郊铁路的建设有一个较全面的了解。  相似文献   
5.
目前,北京建成投入运营的城市轨道交通有4条线路,即地铁1号线、2号线(地铁环线)、13号线(城市铁路)和八通线,正在进行建设的线路有地铁4号线、5号线、10号线、奥运支线和机场线.预计到2008年,北京可以形成覆盖中心城大部分地区的轨道交通运营网络,届时轨道交通会成为城市公共交通的骨干运输系统,将有力缓解城市交通紧张状况.  相似文献   
6.
李伟  郭春安 《城市规划》2003,27(10):44-45
以北京、天津为核心的京津冀北地区正在发展成为继长江三角洲、珠江三角洲之后 ,又一主导我国经济发展、参与国际竞争的大城市群。但是 ,与珠三角、长三角相比 ,京津城市群的区域发展尚处于发育的初级阶段 ,区域整体发展蕴含着巨大的潜力。北京的进一步发展需要跳出以往的发展模式 ,充分发挥京津两个中心城市的优势 ,加强区域协调 ,强化区域交通走廓和枢纽 ,带动区域的整体发展。京津之间公路、铁路、航空枢纽及港口的发展宜统筹考虑。1 强化京津交通联系的必要性1 1 强化京津之间陆路交通走廓 ,带动京津冀北地区的整体发展北京和天津是京…  相似文献   
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