车辆-轨道-路基系统垂向动力分析模型的试验验证

基于车辆-轨道耦合动力学理论,根据秦-沈客运专线车辆的结构形式、悬挂特性及轨道结构特点,建立了具有两系悬挂的(客车)车辆-(有碴)轨道-路基垂向统一模型.采用研制的动力分析计算程序,对轨道随机不平顺激励下车辆-轨道-路基的动态响应进行了数值计算,并将路基基床表层动态响应的数值模拟结果与现场试验工点实测数据进行了对比分析.结果表明,该模型能较真实地反映车辆、轨道和路基垂向相互作用的基本力学特征,所得计算结果与实测数据比较吻合.     

高速铁路路堑岩质边坡的动力响应分析

为了解决高速列车振动引起的岩质边坡动力响应问题,结合秦-沈客运专线路堑岩质边坡工程实例,建立了轨道-路基-岩质边坡系统动力有限元模型;采用编制的动力分析程序,对不同列车运行速度下路堑岩质边坡的动力响应进行了数值计算,取得了高速列车振动荷载作用下路堑岩质边坡动力响应的分布规律.结果表明,动力响应主要发生在列车振动源周围5 m范围之内,最大值发生在边坡底部;随着列车运行速度的增大,边坡底部动力响应的增幅最大,且各响应中振动加速度的增幅最大.     

凤滩电厂近坝库区岩质边坡安全系数的极大似然估计

影响边坡稳定性的因素复杂，并且具有随机和模糊特性。极大似然估计方法可用于边坡稳定性评价。采用统计学极大似然估计方法所得经验公式，基于圆弧破坏模式，估算了凤滩电厂近坝库区古丈高峰边坡稳定安全系数，并与常规极限平衡条分法进行了对比分析。结果表明：极大似然方法估计边坡安全系数具有较好的实用性。     

基于土木工程专业创新型人才培养的土力学课程教学改革与实践

为了提高当前大学课程教学质量,培养基础理论扎实、实践能力较强、综合素质较高的土木工程创新型人才,对土力学课程的教学改革与实践进行了探索。土力学是土木工程专业重要的专业基础课程,学好土力学课程,可以帮助土木工程专业学生更好地掌握相关后续课程知识,提高学生的创新意识、创新思维、创新精神及实践创新能力。基于培养土木工程专业创新型人才的需要,针对土力学课程的特点,结合多年的教学实践经验,从教学大纲、教学内容、教学方法和考核模式等方面对土力学课程的教学改革与实践进行探索,并提出相应的改革与实践方法,旨在提高土力学课程的教学质量,培养学生的创新思维、实践创新能力及综合素质,为培养土木工程专业创新型人才打下坚实的基础。     

土工格栅钢筋笼碎石桩软基处理技术

湘耒高速公路 K132 36 2～ 132 4 5 0段 88m软基处理 ,位于冠市互通工程中心 ,是冠市互通工程的主要控制项目之一。其横向遍及整个路基范围 ,面积达 5 0 0 0 m2 ,平均深度达 3.2 m,最深处达 7m 以上。路堤平均填土达6 .74m。该路段的地质构造比较复杂 ,表层为种植土和高液性粘土 ,承载力极低 ,淤泥层厚度不等 ,局部有约 7.0 m深的淤泥质粘土 ,泥质砂岩全风化层厚约2 m。1　处理技术及方法根据现场勘测、室内试验 ,该段设计采用土工格栅钢筋笼碎石桩处理方法。土工格栅钢筋笼碎石桩 (以下简称碎石桩 )设计直径为 35 cm ,打入淤泥以下的硬…     

填海造地道路软基沉降的不同数据序列GM（1，1）预测模型

为了研究不同样本数据序列GM（1,1）灰色模型在填海造地道路软基沉降预测中的实用性和有效性。结合工程实例,以软基沉降监测数据为依据,分别选取堆载预压恒载期的10组和20组实测地基沉降数据作为样本数据序列,建立了相应的GM（1,1）灰色预测模型,对软土地基固结沉降进行了预测,并将两种不同数据序列灰色模型预测结果与现场实测数据进行了对比分析。研究结果表明：GM（1,1）灰色模型所得预测曲线与实测曲线变化趋势基本一致,预测值与实测值吻合较好,实测曲线比预测曲线收敛较快,较多样本数据序列灰色模型所得预测精度更高。