单/双线拱形、类矩形隧道火灾超380℃耐火极限范围研究

为选取单/双线拱形、椭圆类矩形3种代表性截面隧道,采用FDS数值模拟软件研究不同风速下隧道截面差异对隧道壁面超耐火极限范围影响。结果表明：环境风速下,各截面隧道混凝土壁面温度均超380℃耐火极限,单洞双线隧道混凝土壁面最高温度与超耐火极限范围均近似为单洞单线、椭圆类矩形隧道的1/2;机械通风可有效减小隧道混凝土壁面温度,单洞双线隧道混凝土壁面温度小于耐火极限温度380℃,单线单洞、椭圆类矩形隧道混凝土壁面温度超耐火极限长度范围分别减小至环境风速下1/3、2/5,椭圆类矩形隧道在机械通风下火灾发展趋势增强。     

双线平行隧道地表沉降曲线形状预测分析

通过利用土木工程FLAC^3D软件，对浅埋暗挖双线平行隧道在不同的围岩、不同的间距与埋深比值L／H的情况下，地表沉降曲线的形状及形状预测方式进行了相关的研究，得出双线地表沉降槽形状受L／H影响较大的结论。     

超浅埋大跨暗挖地铁车站隧道施工方案分析

利用FLAC3D对大跨超浅埋站厅隧道进行多种施工方案的模拟,通过对比隧道在不同方案下的施工效应,选择较优的方案进行施工,从而很好地解决实际工程问题,同时对类似工程提供较为合理的优化施工方案。     

某大跨度盖挖逆作地铁车站钢管混凝土柱的受力计算分析

在盖挖法或暗挖法施工的地铁车站中,常常采用钢管柱和牛腿形成组合结构来承受主纵梁传递的竖向荷载。本文将利用通用分析软件ANSYS,对钢管柱及主纵梁连接节点进行受力分析,明确各细部的受力特点,并验证结构构件的安全程度。     

复杂环境下地铁车站施工工法选择

以乌鲁木齐地铁某站为例,在考虑工程地质及水文地质、交通疏解、工程自身风险、环境风险、工程实施难度、总体工筹等多因素条件下,综合比选了复杂环境条件下车站的施工工法,为本地区今后类似地铁车站工程积累了经验。     

地铁车站施工时对近距离桥桩的影响分析

通过计算分析,对距离车站较近的桥桩进行加固保护处理和不进行加固保护处理两种情况作出了计算结果的比较,说明车站基坑施工过程对桥桩有不可忽略的影响,通过注浆加固后能减小对桥桩的影响,加固保护措施是有效的。     

上海市域高速铁路隧道火灾疏散研究

上海市域高速铁路为城际列车和地铁列车共线运行的运营模式,通过数值模拟得到不同通风方式、火源位置、疏散口间距下的人员可用安全疏散时间和必需安全疏散时间,分析人员疏散安全性,为安全疏散设施设置方案提供决策依据。结果表明：地铁列车火灾比城际列车火灾更危险;火灾发生时列车火源位置应尽量停靠在两疏散口之间,且隧道内进行通风排烟;疏散口间距设置为300 m满足城际列车和地铁列车人员安全疏散要求。