上海延安东路越江隧道一号井土工试验研究

上海延安东路越江隧道长2261m,其施工盾构的外径为11.26m,是上海跨越黄浦江的第二条隧道。建造在软土地基中的1号竖井位于上海市中心,采用地下连续墙法施工,直径为28m,深30m,开挖深度为18.7m。对这类大型竖井无论在设计或施工方面都缺乏经验。本文介绍了土工试验和分析计算,土工离心模型试验和现场原体监测成果。     

深层搅拌桩挡土墙的试验研究及其应用

根据对工程实践和深层搅拌桩挡土墙内部的谷仓土压力的计算分析,提出其设计计算方法;通过土工离心模型试验分析深层搅拌桩挡土墙的破坏机理,验证了该种设计计算方法的正确性;提出了施工中应注意的问题及监测手段。上海地区三个典型工程的实测表明:挡土墙及其四周土体的变形趋势同模型试验是一致的;在饱和软土地质条件下,采用深层搅拌桩作为挡土支护结构具有明显的社会、环境和经济效益,因而是一种很有发展前途的深基坑支护的施工方法。     

SINCO大坝监测仪器(1)

大坝监测是确保坝体安全和正常运行的重要手段,历来为国内外有关部门所关注。对这类以承受侧向荷载为主要特点的水利、电力工程,侧向变形的监测往往是最重要的。SINCO公司应大坝监测的需要建立于1958     

南科院土工离心模型试验技术考察团访美

为确定在我国建置大型土工离心机的必要性和可行性以及考察美国大学和一些土工试验研究机关的设备与科研动向,以作为今后我国开展有关高土石坝、大型港湾码头、近海采油平台、重型电厂地基(如核电站)设计施工的参考,由黄文熙,朱维新、陈川、谢道铨、陈绪禄五同志组团,于今年四、五月间在美国进行了为期五周的考察。访问了13个单位,其中包括加州大学、科罗拉多,密执安等六所大学及其分校,以及宇航局研究中     

支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响

本文结合平行换乘车站深基坑工程，分析了支撑刚度和预加轴力对新站基坑和既有车站共用连续墙变形和内力的影响。增大支撑刚度，可以减小墙身位移，引起连续墙正弯矩减小，负弯矩增大。但达到一定的量级后，对墙体的变形和弯矩的影响很小。增大支撑预加轴力可以有效的控制连续墙的变形，减小墙身负弯矩。支撑刚度和预加轴力的变化对基坑开挖面以下墙体变形和内力的影响较小。     

软土流变特性试验及流变模型

本文通过对上海软粘土流变特性的试验研究,在总结前人工作的基础上提出了一个带双屈服面的流变模型。该模型能反映土体的弹性、粘弹性、粘塑性性质,亦能体现土体的剪胀、剪缩特性,具有较为广阔的适用范围。     

坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析

采用弹性地基上的板壳有限元 ,分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中 ,坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中 ,坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形 ,对基坑最后一道支撑以上墙体变形影响很小     

活动应变式测斜仪

测斜仪是测试土体侧向变形的一种仪器。自六十年代以来,在世界发达国家中已较普遍采用测斜仪作为工程监测手段。本文阐述了活动应变式测斜仪的基本原理及设计、研制的情况,介绍了现场使用的三个实例。     

老车站纵向约束长度对换乘站基坑变形影响的敏感性分析

由于受到场地限制，新建的地铁车站紧靠老地铁车站，形成平行换乘。为了保证基坑开挖过程中既有车站的安全，用隔墙将新地铁车站长条形基坑分成小基坑间隔开挖。老地铁车站纵向有几百米长，而隔墙范围内的基坑开挖段只有几十米，开挖段车站结构的变形受到两侧纵向车站结构的影响。采用三维板壳有限元进行分析时，改变隔墙两侧老车站纵向约束长度，对该参数影响基坑变形的趋势和程度进行了敏感性分析，提出了推荐值。     

坑底加固对平行换乘车站基坑变形影响的计算分析

采用弹性地基上的板壳有限元，分析地铁平行换乘车站深基坑开挖过程中，坑底土体加固的深度、加固的密度、加固的程度对基坑变形的影响。在基坑开挖过程中，坑底土体加固主要影响开挖面以下连续墙侧向变形，对基坑最后一道支撑以上墙体变形影响很小。