运营地铁盾构隧道钢板加固设计与施工

盾构隧道结构受地面堆卸载、周围土体、地下水位、结构腐蚀等外力作用而出现各种病害,为确保盾构隧道结构安全,必须进行加固补强,文中介绍针对某地铁区间隧道盾构管片开裂渗漏采取的钢板加固设计与施工过程。     

内、外螺纹同时抽芯脱模的注射模设计

１塑件图１所示为本模加工的塑件。图１a兼有外螺纹１－１／２″－１４UNC和内管螺纹１／８″－２７NPTF；图１b仅有外螺纹１－１／２″－１４UNC。螺纹要求光滑，无拼缝或夹痕。塑件材料为PA＋４０％玻纤，收缩率０．７％，平均壁厚５mm，生产循环周期２００s，设计要求一模两腔同时注出上述两制件，模具寿命１００万次以上。图１塑件图a———兼有内、外螺纹的塑件b———仅有外螺纹的塑件２模具总体结构图２所示是模具总结构。塑件上环形凹槽采用哈夫滑块４成型，二侧抽芯，滑块一共４块，滑块前端用螺纹连接侧型芯３。为防止注塑中…     

盾构隧道施工地表横纵向沉降变形分析

以广州地铁4号线工程实例为背景,结合盾构法施工地层变形机理以及隧道施工的地表横纵向沉降监测结果,分析总结了盾构隧道施工地表变形规律,为今后类似近距离下穿越既有线路或建(构)筑物的盾构隧道工程的地表沉降控制提供技术参考和指导。     

先张法预应力空心板预制方法的研究应用

结合实际工程介绍了16m先张法预应力空心板预制方法的研究应用,在预制梁场采用框架式台座和预应力筋单根张拉与放张法进行大批量的板梁预制,取得良好的施工效果.     

25m预应力混凝土梁极限承载力台座试验浅析

常规单片梁静栽台座试验的目的是评价一批梁体质量是否满足正常使用要求．试验加栽至正常使用荷栽应力水平，而极限承栽能力台座试验则属于破坏性试验，文中将对其进行探讨。