汉洪高速公路软土路基滑移分析及处理

汉洪高速公路K14＋230．8～K14＋380为软土路基段,采用“薄层轮加法”施工。根据该路段软土地基路基失稳滑移的实例,分析引起路基滑移的原因,探讨失稳路基处理的方法。     

软弱地层碎石桩施工技术浅析

1工程概述某高速公路位于浙江省境内,其路基设计高程8.3 m,顶宽26 m。路基填高小于8 m时边坡坡度为1∶1.5;路基填高大于8 m时,基顶向下8 m处每侧设宽2 m的护坡道,上坡采用1∶1.5的坡率,下坡采用1∶1.75的坡率。路基填方采用土石混合料填筑。由于路基下分布有大量软塑状海相淤泥     

某住宅楼深层地基应力解除纠偏及加固

武汉市航空侧路某公司18基应力解除法纠偏,使倾斜率回倾至3.1‰,取得了良好的纠偏效果,同时采用锚杆静压桩进行基础加固,消除诱发不均匀沉降的不良因素.     

欠固结软土路基的设计思考

基于江珠高速公路路基排水预压工程实践,提出设计中如何考虑欠固结软土对路基稳定和沉降的影响。并给出计算数值与观测结果对比。     

金堤河对地下水污染演化的模拟分析

被污染的濮阳市金堤河水直接影响附近地下水水质 ,尤其威肋即将投入使用的李子园水源地的安全。作者通过室内模拟试验初步分析了金堤河对地下水的影响范围和影响程度     

武汉二七长江大桥钢板桩围堰水下封底技术

武汉二七长江大桥通航孔主桥为三塔双索面结合梁斜拉桥,5#墩为边主塔墩,位于武昌江岸大堤前滩地坡脚上,采用先施工钻孔桩防护岸坡、然后开挖墩位处河槽、最后安装围堰内支撑桁架、插打钢板桩形成围堰。该围堰具有钢板桩长、面积大、防护深度深等特点。主墩钻孔桩完成后,需清理围堰内近10 m淤积物,然后进行全围堰平面5 m厚混凝土水下封底,形成深基坑作业面。     

混合土挤压固化预制桩制桩技术及质量控制

混合土挤压固化预制桩是一种用于软土地基处理的新型预制桩,详细介绍了混合土挤压固化预制桩的制桩技术,并提出了合理的质量控制措施,为地基处理提供了一种新方法。     

基于Monte-Carlo法的软土路基工后沉降可靠性分析

基于Monte-Carlo方法，对某高速公路软土路基段工后沉降进行可靠性分析，并推导出了软土路基工后沉降极限状态方程，编写了简单计算程序。应用结果表明，汉洪高速公路软基工后沉降大于30cm的概率非常小，大于20cm的概率较小，而大于10cm的概率相对较大；当工后沉降容许值较大时，基于定值方法得出的估算路基工后沉降的规律与基于可靠度方法得出的规律是一致的；而当工后沉降容许值较小时，可靠度方法能更好地考虑参数变化影响，优于定值方法。     

基于SMW工法改进支护型式的应用研究

在大规模的深基坑工程中,结合场地情况及周边环境的特点,对基坑支护方法进行优化和创新.以武汉市东西湖区某深基坑工程为例,对传统SMW工法在搅拌体和型钢的布置及施工工艺上进行了改进创新,适当减小了搅拌体的长度和截面积,增大了型钢的间距.现场监测数据表明:桩体水平位移与基坑周边沉降总量均在允许范围内,计算值与实测数据基本吻合,在保障基坑安全的前提下有效地降低了施工成本、缩短了工期.改进支护型式的成功应用对相似工程有着积极的指导和借鉴意义.     

土工织物直剪摩擦试验研究

土与织物界面相互作用的机理十分复杂 ,80年代我国各大单位进行了不少这方面的试验和研究。本文主要介绍土工织物与土的直剪摩擦试验方面的研究