土钉墙设计中计算方法的探讨

本文中介绍了建立在直线滑裂面与圆弧滑裂面假设的土钉墙计算设计方法；指出土钉设计应以计算控制设计，而不是验算控制设计；介绍土钉墙动态设计与编程实现方法；并给出采用作者程序设计的土钉墙实例。     

盾构穿越桥梁桩基的托换及除桩施工技术研究

在上海轨道交通10号线溧阳路站~曲阳路站区间隧道的施工中,当盾构在推进至四平路沙泾港桥位置时,将不得不从桥梁的桩基中穿过。由于桩的入土深度已经贯穿了整个隧道断面,导致必须对桩基进行拔除或切断等处理。由于四平路为上海市交通干道之一,交通量大且地位重要,不允许使该桥所承担的交通量受到影响。同时,该桥周围为密集住宅小区,施工空间有限,因此工程风险较高、难度很大。为了保证施工中旧桥的功能发挥的同时,去除影响盾构向前推进的障碍物,本工程采取扩大板式基础托换及除桩工法,以此做到社会影响小、施工周期缩短、降低造价并达到优质工程的目的。     

基于风险分析的软土地区盾构进出洞施工管理

在全国如火如茶地进行轨交建设的同时,风险问题开始受到人们越来越多的重视.以上海地区盾构法隧道施工的代表性工程为例,介绍了盾构法隧道进出洞施工中的风险分析以及盾构进出洞风险管理,包括主要风险点进行辨识及相应的风险控制技术,以期为相关工程提供指导.     

注浆钢管桩抗拔承载力试验研究

依托上海某工程未注浆钢管桩和注浆钢管桩的抗拔承载力现场试验,分析了深厚软土层中钢管桩的静载~位移曲线,探讨了注浆对钢管桩承载力的提升效果,并通过有限元计算,定性分析了注浆泡对单桩承载力的影响。研究结果表明:注浆钢管桩荷载-位移曲线呈"缓变型",注浆对桩周土体的加固作用,可改善桩土接触面,增加桩身的粗糙度,在出浆口处,易于形成扩径,提高桩的锚固作用,因此,注浆工艺能显著提高钢管桩抗拔极限承载力,有效地减小抗拔桩位移,为软土地区基础的设计提供了有益参考。     

关于基坑围护结构墙内预留土堤土压力的研究探讨

将基坑围护中常用的预留土堤分为有撑（锚）式与无撑（锚）式两种，对其土压力值的求解进行推导，并结合数值算法与计算机应用，给出数值方法的求解，建议其在其坑环境设计中可以量化加以应用。     

托换及除桩技术在盾构穿越桥梁桩基工程中的应用

上海轨道交通10号线溧阳路站-曲阳路站区间隧道的施工中,盾构在推进至四平路沙泾港桥位置时,须从桥的桩基中穿过。由于桩的入土深度已经贯穿了整个隧道断面,导致必须对桩基进行拔除或切断等处理。为在去除影响盾构推进障碍物的同时保证施工中旧桥功能的发挥,提出适合本工程的托换及除桩技术方案,并提出相应的辅助施工技术,为顺利施工提供借鉴和指导作用,并达到减小社会影响、缩短施工周期和降低工程造价的目的。     

关于上海地下空间利用的现状及思考

本文介绍上海地下空间利用现状,分析其格局形成的历史原因;通过会议调查,分析上海市地下空间的客观需求和当前存在的问题,指出当前存在的主要矛盾为巨大的客观需求与有限的又缺乏科学规划的开发间的矛盾、城市发展目标与地下空间不足的矛盾;针对上述矛盾,提出解决办法,尤其是对地下空间开发的融资与回报问题进行大胆的探讨。     

软土地层减振式地下车站结构综合研究

随着地铁网络密集化,地铁振动对周围环境的影响不容忽视。以上海轨道交通十号线二期工程国帆路站为工程背景,采用数值仿真计算,对比研究叠合墙式、复合墙式、离壁墙式三种结构方案在地铁车站减振效果方面的优劣,并计算三种结构方案的材料用量和工程造价。结果表明:采用离壁墙式车站方案,地铁产生的环境振动的加速度反应峰值和Ｚ振级最小,复合墙式车站次之,叠合墙式车站最大。离壁墙式车站结构在造价上约比叠合墙式高１３．８％。在城市中心对振动要求严格的区域,离壁墙式车站具有较大应用价值。     

叠交隧道盾构相向推进施工中的关键技术

随着城市轨道交通线网的建设和盾构法隧道的广泛应用,隧道叠交施工作为盾构施工的重大难点受到关注。通常考虑2条叠交隧道的相互影响,均待1条隧道建成并稳定后再实施叠交施工。以叠交隧道盾构相向推进施工为背景,介绍短期内2台盾构相向推进叠交穿越的成功案例,论述盾构施工中的关键技术。     

关于上海地下空间利用的现状及思考

本文介绍上海地下空间利用现状，分析其格局形成的历史原因；通过会议调查，分析上海市地下空间的客观需求和当前存在的问题，指出当前存在的主要矛盾为巨大的客观需求与有限的又缺乏科学规划的开发间的矛盾，城市发展目标与地下空间不足的矛盾，针对上述矛盾，提出解决办法，尤其是对地下空间开发的融资与回报问题进行大胆的探讨。