高强度合金灰铸铁的生产工艺

介绍了铁路货车配件斜楔铸件的结构及技术要求.通过严格控制化学成分、孕育处理及热处理工艺,最终生产的铸件化学成分符合设计要求,石墨形状为A-E型,且细小、均匀分布;等温淬火后的金相组织为奥氏体和贝氏体;附铸试块的抗拉强度超过600 MPa,伸长率达到5％左右,铸件本体的硬度达到350 HBW.     

分离式公铁双层桥面桥梁-列车-风屏障系统气动效应风洞试验研究

为探究侧风作用下分离式公铁双层桥面桥梁上、下桥面间气动干扰效应对列车气动效应的影响,在无风屏障和设置风屏障两种情况下,分别针对单独铁路桥和标准间隔高度下的公铁双层桥面桥梁,通过大比例尺节段模型风洞试验测试了列车的气动力系数以及铁路桥面轨道上方的风速剖面变化规律。为了进一步探究公铁双层桥面间隔高度对列车气动效应的影响,测试了多种间隔高度下列车气动力系数以及铁路桥面轨道上方的风速剖面变化规律。结果表明,公铁双层桥面间气动干扰效应对列车气动效应有一定的影响,间隔高度的改变会引起铁路桥面风速剖面以及列车气动力系数的变化,对比分析可知,无风屏障时间隔高度仅需满足铁路桥梁基本建筑限界即可,设置风屏障后,当间隔高度≥15m时,铁路桥面风速剖面以及迎风侧轨道处列车气动力变化趋于平缓。     

喂丝球化处理技术进展及问题对策

针对喂丝球化处理工艺能提高球铁综合性能,我国在设备、芯线制造及各项工艺参数的确定方面已能基本满足生产需要,但该法却未能如预期迅速普及的现状,阐述了喂丝方法的基本原理,介绍了我国喂丝技术应用的进展情况,并对使用企业出现的共性问题给出了解决方法。     

覆砂铁型铸造工艺生产ADI摩擦斜楔

介绍了采用覆砂铁型铸造生产火车用摩擦斜楔ADI铸件的铸造工艺和热处理工艺.通过采用半封闭式浇注系统和过滤网挡渣;选用合理的炉料配比及喂丝球化处理工艺;采用盐浴等温淬火工艺,最终获得以贝氏体+残余奥氏体为基体的高强度、高硬度及高韧性的ADI铸件.     

高速机车用球墨铸铁连杆的试制

采用覆砂铁型铸造工艺试制了美国EMD高速机车用的球墨铸铁连杆。通过合理设计浇注系统,严格控制化学成分和浇注工艺,获得了满意的结果:(1)铸件的表面质量及尺寸精度均满足技术指标要求,球化级别达到2级;热处理后铸件本体基体组织中铁素体体积分数达94%;(2)铸件力学性能达到美国ASTM A 536-84标准,符合牌号65-45-12标准要求,即抗拉强度≥448 MPa,屈服强度≥310 MPa,伸长率≥12%,-20℃低温冲击值≥12 J/cm2。     

ZG25CrNiMo钢组织遗传及预先热处理对调质后力学性能的影响

研究了不同预处理工艺对调质处理前后ZG25CrNiMo钢组织和力学性能的影响。结果表明,ZG25CrNiMo铸钢具有粗晶组织遗传特性。单一的890℃×2 h正火预处理对组织遗传改善能力有限,通过950℃×2 h高温正火+890℃×2 h正火预处理则可以消除组织遗传特性、细化奥氏体晶粒。在两次正火基础上进行一次670℃×6 h退火处理,能细化晶粒,使钢消除残余内应力;再经调质处理后,ZG25CrNiMo钢抗拉强度达到800 MPa以上,-45℃低温冲击吸收能量达到50 J以上。     

CPSO优化的非线性PI控制器在互联电网AGC中的应用

新能源发电的大规模并网,造成电网转动惯量整体比重下降,对AGC系统的控制性能提出了更高的要求.为提升AGC系统的动态性能,首先,设计非线性函数并和传统PI控制器串联形成非线性PI控制器,改善了传统AGC控制器由于参数固化而对负荷波动显现的不适应性;其次,为求取非线性PI控制器最优参数,对传统粒子群算法进行改进,将混沌理...     

基于代理模型的无砟轨道模拟方法及其在车-线-桥分析中的应用

为解决轨道结构有限元建模的复杂性和计算效率低等问题，针对桥上双块式无砟轨道结构，该文提出一种新型的无砟轨道简化方法：K-G离散点支承梁模型。利用自适应Kriging代理模型，建立了无砟轨道简化模型与精细化模型响应间的对应关系，采用遗传算法(GA)确定了简化模型的结构参数，并与精细化模型进行对比，验证了简化模型的准确性。最后，将该无砟轨道简化模拟方法应用于某大跨铁路拱桥，进行车-线-桥耦合分析，结果表明：K-G离散点支承梁模型的竖向位移响应计算结果与精细化有限元模型结果比较吻合，最大相对误差不超过5%，可以进一步应用于车-线-桥耦合振动分析。