两种塞拉门结构和安装工艺的分析

目前国内地铁与动车项目采用的客室侧门大体可以分为三类：塞拉门、内藏门与外挂门,其中,塞拉门使用的范围最为广泛,如广州2＆amp;8号线、马来西亚动车、昆明1号线、宁波1号线等项目。此结构在完全关闭时,门扇与车体的外表面平齐。开门时,门扇先作直线和外摆的复合运动,然后沿着车体侧面滑动直到完全打开的位置。虽然工作原理相似,但由于顾客的需求和具体的车辆设计的差异,所以各项目的塞拉门也各有特点。本文选取宁波1号线与马来西亚动车的客室侧门作为比较的对象,分析对比各自结构方面和工艺上的差异。     

浅谈施工索赔

在建设工程中,我们习惯上把承包商向业主提出的补偿损失的权利要求称作“施工索赔”,索赔目的主要是工期和费用。施工索赔常常是承包方获取更多利润的一个手段,也是其维护自身利益的有效途径。施工索赔技巧与索赔成败密切相关。本文简要介绍在施工过程中常见的索赔事件以及索赔技巧。     

互耦自由度未知柱面共形阵列多参数联合估计

在互耦自由度未知条件下给出了柱面共形阵列多参数联合估计算法。针对柱面共形阵列中多参数相互耦合的难题,首先通过阵列结构设计,利用柱面共形载体单曲率特点,构建ESPRIT子阵,基于一维搜索与ESPRIT算法,实现了互耦自由度和信源俯仰角的估计;在此基础上,结合秩损理论和互耦矩阵的Toeplitz性质,估计出信源的方位角,并对可能出现的方位角模糊进行了分析,给出解模糊方法;最后利用时域ESPRIT算法,完成了极化状态和互耦系数的联合估计。该算法不需要任何互耦和极化的先验信息,也无需参数配对,估计精度高、分辨力强。计算机Monte-Carlo仿真验证了所提算法的有效性。     

伊兹密尔轻轨项目底架变形控制

土耳其伊兹密尔轻轨项目车体中,底架焊后变形严重,影响了车体质量和下工序施工。文章通过对该项目底架焊后变形情况的记录和分析,提出并实施了一些改进底架组焊工艺的方案。这些方案经过验证,可行且有效,极大的改善了底架组焊后出现的焊后变形问题。