两套后部加载叶栅的对比实验研究

为了研究叶片前缘直径和叶片载荷分布对后部加载叶栅气动性能的影响,对两套具有不同前缘直径和载荷分布的后部加载叶栅进行了对比吹风试验。详细测量了在0°、+20°、-20°冲角下的流场参数和表面静压。实验结果表明,通过选择适当的前后缘直径及合理匹配出口逆压段长度与逆压梯度值,可以有效地减少叶栅的二次流损失,提高叶栅的变冲角适应性,使出口流场气动参数沿叶高的分布更加均匀化。     

梳齿式蜂窝密封的封严特性研究

蜂窝密封技术是航天工业针对高温及高压差工况下开发出的高级密封技术,已广泛应用于各个行业.但由于蜂窝密封结构的复杂性,其封严机理的理论研究远远落后于实际应用.基于CFD软件平台,选择RNG k-ε湍流模型,对蜂窝、梳齿和梳齿式蜂窝的流动性能进行了数值研究.模拟结果表明,随着进气压比的增大,梳齿、蜂窝和梳齿式蜂窝密封的泄漏量增大.对于同一进气压比,梳齿式蜂窝密封的泄漏量明显小于蜂窝和梳齿的密封泄漏量,梳齿密封的泄漏量最大;蜂窝与梳齿组合成梳齿式蜂窝密封后,改变了蜂窝与梳齿腔内的流场结构,更有效地降低了泄漏.     

变频控制系统在地面主通风机中的应用

改造后的崔家寨煤矿地面主通风机采用两台离心风机,其电控系统采用KY-ASCS-CS型矿井主扇变频控制系统。该系统采用变频控制系统实现主通风机的自动、节能运行,并能实现无人值守,达到减员增效目的。     

煤矿机电管理的问题及对策研究

随着煤矿企业机械化水平的不断提高和新技术的广泛应用,机电管理已成为煤矿管理系统中一个重要的组成部分,在煤矿机电的管理水平日趋完善的同时也存在一些制约企业安全生产和经济效益的问题,分析这些问题并探讨改进的对策,具有重要的现实意义。     

氦气涡轮一维特性预估方法研究

为探究以氦气作为闭式布雷顿循环动力系统工质的涡轮特性,基于氦气与空气的物性差异对损失模型进行修正,绘制涡轮特性曲线,构建一种特殊工质轴流透平一维特性快速预估方法,并通过三维仿真进行验证。研究表明：对损失模型进行修正后,一维预估得到的特性参数更加接近CFD计算结果;在设计点工况下,总温比的误差由0.53%降为0.42%,等熵效率的误差由7.8%降为0.23%;在非设计工况(50%,70%,100%设计转速)下,特性预估结果也较为准确。该方法可实现氦气涡轮特性快速预估,减少计算量。     

涡轮增压器进/排气蜗壳结构优化与性能分析

为了分析涡轮增压器涡轮部件进/排气蜗壳对涡轮级性能的影响及相互作用机理,提高涡轮效率,采用数值模拟的方法对涡轮增压器中的进/排气蜗壳进行优化设计,提出进气蜗壳和排气蜗壳的优化方案,并与涡轮整机联合运算,对比分析涡轮整机的性能。结果表明:进气蜗壳主要对静叶10%叶高的来流攻角产生影响,优化方案可为涡轮提供更好的进口条件,排气蜗壳主要对动叶尾缘的载荷分布产生影响,优化方案可以增加涡轮的做功能力,进/排气蜗壳的优化设计可使整机总静效率提高1.19%。     

超声波作用下液滴表面的Rayleigh-Taylor不稳定性分析

采用超声波传播理论,分析了超声波在液滴表面的传播形式,确定了超声波对液滴的作用方式;对液滴表面做Rayleigh-Taylor (R-T)不稳定性分析,建立液滴表面扰动波的色散方程,分析不同速度和不同粒径的液滴在不同频率的超声波作用下由R-T不稳定性引起的表面扰动波的最大增长率和相应的波长,并探讨在此情况下液滴稳定的临界条件.     

五孔探针实验数据处理的线性插值法

在使用五孔探针校准数据时通常采用样条插值或最小二乘法拟合,相同的探针校准曲线用这两种方法分别插值得到的结果有较大的差异。本文通过对两种方法理论上分析,提出了一种实用性更强的线性插值法。对于特性良好的探针,该方法的精度接近样条插值;对于特性较差的探针,能够在不改变探针特性曲线的基础上保证插值精度。相对于样条插值和最小二乘法拟合,该方法有着更为广泛的适应性。     

流体静压型指尖密封数值仿真分析

在分析接触型指尖密封和流体动压型指尖密封优缺点的基础上,提出了流体静压型指尖密封,并以此为研究对象,建立了流体静压型指尖密封流固耦合分析的数学模型和计算方法。针对流体静压型指尖密封泄漏和变形的主要影响因素,进行了数值计算和分析,计算结果表明:流体静压型指尖密封具有小变形和低泄漏的优点;密封间隙是影响泄漏的主要因素,并且沿周向泄漏是主要泄漏通道,间隙越小,沿周向泄漏越明显;压差一定时,间隙越小,静压靴的变形和应力越大,间隙一定时,压差越大,静压靴的变形和应力也越大。     

深V型艇系列模型纵向运动试验研究

为了研究艇底艉部斜升角对深V型艇纵向运动的影响规律,采用系列模型试验方法,在高速拖曳水池中开展了舯部斜升角为24.6°的深V型艇模型规则波中纵向运动试验.结果表明:迎浪规则波中,艇艉斜升角10°的阻力最小.在长波范围内,艉部斜升角增加导致垂荡幅值减少,最大降幅达9.8%,艇体容积傅氏数F为1.18时,艉部斜升角15°所对应的纵摇幅值最小;F为2.2时艉部斜升角10°时的纵摇值最小.艉部斜升角变化对垂向运动加速度的影响较小.