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架线窄轨铁路与公路平面交叉,关系到正常行车和安全生产,因此,平交道口的构造必须力求合理。不少矿区已有各种设置道口的经验。架线窄轨铁路与公路平交的道口,其轨道附近的构造一般都用护轨,铺入木板、砂石路面,没有什么特殊措施。主要问题在于架线的处理,在这方面我们作了一些调查,茲介绍几种道口架线处理方式,供设计中参考。 相似文献
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吉林省延边和龙煤矿(原松下坪煤矿)的准轨专用线,沿海兰江岸走,是日本侵华时修建的,日本投降时尚未通车。1956年修复铺轨后,未试车路基就出现病害,一段延续200多米长的路堑出现严重的翻浆,使曲线内轨高出外轨20厘米左右。因此,在施工图补套设计中,据表面观察判断为地下水位过高,采用了降低地下水位的措施,沿侧沟方向埋设纵向截水管,全长200多米。现场提议不用渗管,改用向路基面“换入碎石”的办法。由于意见不一,导致进一步做现场调查处理。 在调查中听到这样的反映:①每年雨季时,这段路基泥泞不堪,甚至需穿胶靴才能走过;②日本人曾在这段路基面上铺一层混凝土,以防翻浆;③邻近的另一段路基原来 相似文献
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