中段设站的单道卡机

距离较长的卡机道一般常用复线,但延边松下坪煤矿大金厂卡机道虽全长达3.2公里,却用单线,只在中段设一个会车场.这样就大大减少了轨道和托滚的建设和维护费.整个卡机道的平面布置以及运转管理方法,都是比较成功的,技术上能满足生产需要,经济效果也较好.主要特征这一卡机道担负井口去选煤厂的原煤运输,并将选出的矸石运回井口集中排弃.主要技术特征和经济指标如下:     

现场技术革新二则

一、收拢式车挡 一般车挡设在线路的末端,收拢式车挡则设在线路的中段。收拢式车挡可以收拢起来,以便让线路直接通过车辆。因此,设了收拢式车挡的线路使用较灵活。 收拢式车挡尤其适宜设在翻笼后面的线路上。这种车挡平常处于工作状态,完好的空车碰上车挡之后,折返转入空车集结线(见图一);若遇到坏的或拟注油的空车,可将车挡收拢起来,让其通过,直接进入车辆维修线(维修完毕,原路返回入空车集结线),避免占用空车集结线,也避免再三折返倒车。     

窄轨铁路道口架线的处理

架线窄轨铁路与公路平面交叉,关系到正常行车和安全生产,因此,平交道口的构造必须力求合理。不少矿区已有各种设置道口的经验。架线窄轨铁路与公路平交的道口,其轨道附近的构造一般都用护轨,铺入木板、砂石路面,没有什么特殊措施。主要问题在于架线的处理,在这方面我们作了一些调查,茲介绍几种道口架线处理方式,供设计中参考。     

一次铁路路基病害调查

吉林省延边和龙煤矿(原松下坪煤矿)的准轨专用线,沿海兰江岸走,是日本侵华时修建的,日本投降时尚未通车。1956年修复铺轨后,未试车路基就出现病害,一段延续200多米长的路堑出现严重的翻浆,使曲线内轨高出外轨20厘米左右。因此,在施工图补套设计中,据表面观察判断为地下水位过高,采用了降低地下水位的措施,沿侧沟方向埋设纵向截水管,全长200多米。现场提议不用渗管,改用向路基面“换入碎石”的办法。由于意见不一,导致进一步做现场调查处理。 在调查中听到这样的反映:①每年雨季时,这段路基泥泞不堪,甚至需穿胶靴才能走过;②日本人曾在这段路基面上铺一层混凝土,以防翻浆;③邻近的另一段路基原来