地铁爆破施工对装配式建筑物与现浇式建筑物影响响应对比分析

地铁工程一般修建于主城区,其中爆破施工对穿越地面既有建筑物造成严重的振动影响,然而不同类型的建筑物对这种振动响应不同,从感性认识来讲,近些年发展起来的装配式建筑物可能对这种振动响应更加敏感.为了探究装配式建筑物在地铁爆破施工振动影响下的行为,在SAP2000中分别建立装配式建筑物与现浇式建筑物模型,模拟不同工况下装配式建筑物与现浇式建筑物的模态、振动速度、振动加速度、位移和应力变化的特点,并将二者的动力响应行为进行对比分析.分析结果可用来指导地铁工程安全爆破施工,以便更好地保护装配式建筑物.研究表明:装配式建筑物与现浇式建筑物的振动速度、振动加速度、位移和应力变化趋势相同,现浇式建筑物的振速、加速度和位移分别为装配式建筑物的84.4%,86.4%和83.7%,现浇式建筑物的梁、柱子、楼板应力值约为装配式建筑物应力值的89.5%,节点应力值为装配式建筑物应力值的87.4%;装配式建筑物的自振频率为4～6Hz,现浇式建筑物的自振频率为5～9Hz.     

青岛地铁暗挖区间渐变段围岩变形分析及方案优化

大断面渐变段城市地铁隧道具有跨度大、渐变段截面变化大和覆岩厚度薄等特点，是隧道工程重要风险源之一。本文以青岛地铁4号线暗挖区间渐变段地铁隧道施工为背景，结合现场监测数据，应用MIDAS GTS有限元数值模拟软件，对现场施工方案进行了优化。研究结果表明：现场施工方案存在施工作业面小和器械摆放不方便等缺点，并且在开挖过程中存在围岩变形欠稳定等情况，容易导致局部坍塌。通过优化施工方案，改变预留核心土的位置以及初支成环的顺序，使得拱顶稳定后竖向位移比优化前降低了45.16%,左右拱腰收敛稳定后水平位移分别比优化前降低了61.90%和32.59%,在确保围岩稳定性的同时，还有着施工作业面大和器械摆放方便等优点，可为类似工程提供借鉴。     

地铁车站深基坑支护结构的支护效果研究

某地铁车站基坑开挖深度大、周边高层建筑物多、管线密布,保障该基坑开挖过程的稳定性意义重大.在维持基坑稳定性这一方面,横支撑的支护作用十分重要,故对横支撑轴力进行研究和监测有助于进一步分析基坑的稳定性.本文以地铁车站深基坑工程为例,将基坑及其围护结构简化成计算模型,通过结构力学中的力法方程求出各横支撑的轴力值,同时使用有...