海洋结构物的防蚀方法

<正> 一、绪言本文以各种防蚀材料的耐蚀性为重点,叙述了用海洋结构物模型所进行的防蚀体系研究。海洋开发正在从沿岸向深海进军,为寻求资源和能源甚至扩展到极地和冰海区域。建立海上结构物的环境条件越苛刻,对结构材料和耐蚀材料的可靠性要求就地高。本洲四国连系桥的防蚀方針中明显地反映出这一倾向。迄今     

深海潜水船耐压壳体的热弯曲加工与热处理方法的研究

<正> 一、諸言为了充分发挥深海潜水调查船的机能,一般采用自航式。自航式潜水船的深度越大,确保必要的净载能力就越成为技术上的关键。因此,形状上多采用重量/排水量(W/D)比有利的单球壳体结构,材料上多选用比强度(强度/比重)大,耐蚀性及韧性亦能满足要求的材料。依据上述观点,6000米深海潜水船的耐压壳体为单球壳结构,结构材料为屈服强度120     

铝合金高速艇

<正> 一、前言全铝合金艇“暴风号”完成了27年安全服役而报废了。这艘在海上使用的高速艇是日本首次全部采用5083合金的艇。该艇于1954年3月在三菱重工业公司下关造船厂建成并交付海上保安厅,开始以巡逻艇使用了20年。以后又在东京湾的海难防止中心作为训练船活跃了七年,现在被保存在琴平海洋会馆中的海洋科学馆。此外,部分船体结构陈列在吴市海     

最近船体高强度钢的使用动向 (3)设计动向

<正> 四、采用HT在设计上的注意事项关于采用HT时的注意事项,大约20年前已由吉识、秋田、山口等进行了探讨,最近在日本造船研究协会第200研究会第11分会(SR200-11)中作了进一步的讨论,并发表了藤田、野本、石黑等关于压弯强度下降的论文。     

我们班的安全经

我叫薛秀荣，是山西同煤集团雁崖煤业公司综采～队的一名班组长。现在我们所采的14#81207T作面，倾角大、顶板破碎、淋头水大，又面临着过空巷的难题，给安全管理带来了很大的困难。面对重重困难，我们班19名职工精心组织，合理安排，取得了大倾角综采队一个夜班割煤6刀的好成绩，安全质量标准化工作获得全优。     

垫片材料对工业用纯钛的缝隙腐蚀的影响

本文研究了垫片材抖及与异种金属(如铜合金或低碳钢)的偶合对工业纯钛在热盐水中的缝隙腐蚀的影响,并讨论了缝隙腐蚀的机理。以二甲基丙烯酸脂为垫片材料的钛缝隙腐蚀试样比以聚四氟乙烯和橡胶为垫片材料的试样或无垫片材料的试样对缝隙腐蚀更为敏感。二甲基丙烯酸酯在缝隙腐蚀中的作用似乎归因于形成了较致密的缝隙。钛缝隙腐蚀试样的恒电位电解结果表明,缝隙腐蚀发生在比大约-O.4伏(SCE)正的电位下。因此,和铜合金及低碳钢偶合的钛缝隙腐蚀试样对缝隙腐蚀不敏感,因为这些电偶的腐蚀电位都比-O.4伏负。业已搞清,随着溶液的pH值下降到钛的去钝化pH值,钛钝化膜的厚度显著减少。另一方面,不论pH值如何,钛的点蚀电他仍为5伏(SCE)左右,因此,钛即使在低pH溶液中也几乎不发生点蚀。这些结果表明,铁的缝隙腐蚀并非由点蚀引起,而是由于缝隙中的活化腐蚀所致。     

海洋结构材料选择

<正> 一、前言海洋开发按使用目的大体可分为以下三类: (1) 石油、锰结石矿等海底资源的开发。 (2) 石油储备、海上工厂等海洋空间的利用。 (3) 波浪、潮流、潮汐等海洋能的利用。为有效地利用海洋所具有的这些庞大的潜力,已经研制并建造了各种海洋结构。当然,这些海洋结构的设计思想及结构特征因结构的种类及规模的不同而不同,对于所使用的钢材也要求有不同的性能。本文以各种海洋结构中开发历史最久,已成为海洋结构代名词的石油开采装置为中心,     

加速冷却型屈服点36公斤力/毫米~2级造船用高强度钢板“KONTCOOL36A、36D、36E”

采用KONTC00L工艺(一种将控制轧制和加速冷却结合起来的新方法)研制出屈服强度36公斤力/毫米~2的低碳当量船体结构钢板。本工艺的形变热处理作用可以减少钢板的碳当量,并改善基体金属的韧性。KONTCOOL钢板可在不预热的情况下焊接,即使在500千焦耳/厘米这样的大线能量下焊接,焊接接头热影响区仍有令人满意的韧性。     

用冲天炉开发生产针状体球铁轧辊

针状体球铁轧辊以其较高的强度、韧性和硬度及辊身硬度落差小,较好的耐磨性等优良特性而被广泛应用于型材、棒材、管材的精轧机组,并逐渐扩展到半精轧。 大量生产实践证明,只需在合金球铁中调整铬、镍。铝等元素的含量,藉以改变Ｓ曲线的形状和位置,降低轧辊铸件的临界冷却速度,就可以在铸态下直接使轧辊获得针状体组织。由于在铸态下直接得到贝氏体组织时,必须添加高的铬、镍、钼等合金元素,因此常伴随着相当高的残余奥氏体及残余应力。为适应轧制条件必须控制好残余奥氏体的含量,通过必要的处理,消除残余应力,控制残余奥氏体量…