窄脉冲放电粒子荷电过程分析

对脉冲流光放电粒子荷电过程进行了分析 ,脉冲流光放电状态不同于传统的直流电晕放电 ,窄脉冲流光放电电晕区可延伸到异性电极 ,区域内既有电子 ,也有正离子和负离子 ,电子能量远高于离子能量 ,正离子数量高于负离子数量。脉冲流光放电粒子荷电过程分两个阶段 ,在脉冲放电期内为电子荷电 ,脉冲期过后为离子荷电     

基于WSR与C-OWA的地铁盾构施工安全管理模糊评价研究

将 WSR 系统方法论引入盾构法地铁项目,从物理（W）—事理（S）—人理（R）3 个维度分析了地铁盾构法施工安全管理系统,构建了以人理为核心的地铁盾构法施工安全管理评价指标体系。运用 C-OWA 算子对指标体系进行客观组合赋权,结合 Fuzzy 理论建立了盾构法地铁施工安全管理评价模型。并运用此模型对青岛地铁 X 号线盾构施工项目进行了实例论证,通过对评价结果的分析从物理、事理、人理 3 个纬度提出了相应的改进措施。     

无底柱分段崩落法生产系统优化研究

针对我国无底柱分段崩落法矿山开采现状,从结构参数、生产设备、生产工艺流程等方面论述了生产系统优化的原则和方法,论述了集中化开采的优化方式。     

基于熵法与灰色理论的地铁工程项目管理绩效评价

根据项目管理知识体系的九大知识领域及地铁工程项目管理过程中所涉及的因素建立了体现地铁工程项目管理绩效的评价指标体系.采用熵值法确定指标体系中各级指标的权重,在给出的地铁工程项目管理绩效测度的基础上,对各级指标进行多层次灰色评价,建立了熵值法与多层次灰色评价方法相结合的地铁工程项目管理绩效评价模型.利用所建立的评价模型对某大型地铁工程项目管理绩效进行评价,并根据评价结果给出了针对性的改进意见,验证了该评价方法的可行性.     

轮胎气压实时监测与报警系统的研究现状及发展趋势

介绍目前已开发的3种轮胎气压监测系统：间接式、直接式和混合式。直接式轮胎气压监测系统是在每条轮胎上安装压力传感器,可准确显示各轮胎的瞬时气压,易确定故障轮胎轮位,因此现有产品大多为直接式。列举国外已开发的几种轮胎气压监测系统,指出我国应吸取国外的先进技术和经验,着重开发高分辨率、无源且体积小、成本低的智能传感器系统。     

工程项目施工风险管理能力成熟度应用研究

工程施工风险管理具有长期性和复杂性,分散、片面的风险管理能力评估方法已经难以满足当前大型工程施工管理的要求。针对这一现实问题,将成熟度理论应用到施工风险管理工作中。通过梳理 CMM、OPM3、CMMI 等国内外模型结构,分析和提炼了过程、目标、最佳实践等关键要素,构建了以目标实现程度为度量的指标评价体系,形成 3 个维度的施工风险管理全过程的能力成熟度模型。运用 OWA 算子和模糊综合评判方法对决策数据进行计算,得出风险管理能力成熟度级别。并通过 ZTJ 项目部承建的青岛地铁一号线某段施工进行了实证分析。结果表明,该方法不仅能够准确评定施工风险管理能力水平,而且能够指出薄弱环节,给出改进路径,可以对组织的施工风险管理能力持续改进提供支持。     

基于SHEL和组合赋权的地铁盾构施工安全可拓评价

针对地铁盾构施工安全评价问题,引入SHEL模型的4个界面,根据地铁施工特点和现有文献,重点从活跃主体“人”的角度出发构建了包括20项指标的地铁盾构施工安全评价指标体系;利用最小二乘法组合层次分析法的主观权重和熵权法的客观权重,以优化后的组合权重w解决单一赋权的局限性;通过建立多指标参数的可拓评价模型,利用关联函数转化出评价结果的定量描述,从而衡量地铁盾构施工安全水平.以青岛地铁MX号线某盾构区间为例,表明评价等级结果与实际吻合,能够为地铁盾构施工安全提供借鉴意义.     

深凹露天矿高台阶开采新水平准备方法的探讨

以南芬露天矿现有的自然条件和装备水平为基础，提出了两种由１２ｍ台阶开采向上盘１８ｍ高台阶剥岩、下盘１２ｍ台阶采矿的开采过渡方案，两方案的平沟段高分别为１８ｍ和１２ｍ，通过新水平准备工程量和准备时间的计算比较，结果表明平沟段高为１８ｍ的方案较优。     

基于物元分析理论的投资估算方法

针对工程项目各分部工程的特点 ,建立起物元模型进行工程投资估算。步骤为 :首先把待估工程项目和类似工程项目进行分解和比较 ,以分部工程为计算起点 ,把分部工程特征和造价结合来计算关联度 ,充分考虑项目分部工程的权重 ,由此估算出来工程造价。     

基于DEMATEL-ISM的城市综合管廊建设影响因素

推进综合管廊建设是城市现代化的发展方向,发展过程存在诸多障碍。为有效解决综合管廊建设受阻的问题,从政策、经济、社会、技术、环境、规划6个层面,归纳了影响城市综合管廊建设的19个障碍因素。运用DEMATEL-ISM方法,识别关键影响因素并构建因素间的层级路径,绘制了影响因素的解释结构模型。结果表明：政策层面的综合管廊专项法律法规为根本因素;城市规划与城市定位、城市经济发展水平、拟建区人口密度、地下空间利用规划为深层因素;利益相关者对项目的接受度、综合管廊专项规划为直接因素。依据研究结果,提出了促进城市综合管廊发展的建议。