刀刃半径对不锈钢切削表面残余应力影响的模拟

建立了平面应变有限元模型，采用更新的Lagrange方法模拟了奥氏体不锈钢AISI316L的正交切削过程；研究了刀刃圆弧半径对已加工表面残余应力的影响，发现随着半径的增大，残余拉应力和压应力的数值都增大，压应力层厚度也增大，但是拉应力层厚度不变。将模拟结果与实验结果进行对比，发现二者是吻合的，从而验证了有限元模拟的可用性。     

基于动力学仿真的无轨胶轮车车架有限元分析

以某无轨胶轮车车架为研究对象,首先建立整车动力学仿真模型,运用多体动力学软件分析了几种工况下车架所承受的动载荷特性,然后根据仿真得出的最恶劣工况施加载荷和边界条件,建立车架有限元模型,采用有限元方法分析车架应力,最后根据应力结果改进车架结构设计。结果表明,改进后的车架结构可同时满足强度和轻量化要求。结合动力学仿真的有限元分析其结果更接近实际,可为无轨胶轮车车架结构设计提供理论依据。     

灰树花多糖抑制乙型肝炎病毒活性的研究

用水提取法从新鲜灰树花子实体中提取灰树花多糖(Maitake Polysaccharide,MP),分别以不同质量浓度MP作用于HepG2.2.15细胞,MTT法测定细胞生长抑制率,计算半数细胞毒性浓度(CC50)。另以不同质量浓度的MP和0.1 mg/m L拉米夫定处理HepG2.2.15细胞,采用酶联免疫法(ELISA法)检测分别处理3、6、9 d的细胞培养上清液中乙肝表面抗原(HBsAg)和e抗原(HBeAg)滴度,用荧光定量PCR法检测处理9 d后的细胞培养上清液中HBV DNA拷贝数,分别计算对HBsAg、HBeAg和HBV DNA的抑制率和半数抑制质量浓度(IC_(50))及治疗指数(TI50)。结果表明,MP对HepG2.2.15细胞的CC50为5.154 mg/m L。对HBsAg、HBeAg及HBV DNA的抑制率呈剂量依赖性,给药9 d后的IC_(50)分别是4.814、0.806、0.621 mg/m L。TI50分别为HBsAg1.071,HBeAg 6.398和HBV DNA 8.306。因此MP具有低毒特点并对体外培养的HBV复制和表达具有较明显的抑制作用。     

矿用防爆吸污车液压及气动系统的设计与优化

在介绍矿用防爆吸污车的用途和结构组成的基础上,详细介绍了气动系统中吸污和排污的工作原理以及液压系统中制动回路、转向回路和吸污控制回路的工作原理。针对该车在实际使用过程中存在的点刹过于灵敏,制动冲击力较大的问题,提出了采用双弹簧控制双回路液压制动阀的阀芯动作进而实现变斜率输出特性的结构。实践表明,经过优化后的液压及气动系统都能很好地满足煤矿井下对矿用防爆吸污车的使用要求,同时也可为类似车辆的设计提供参考。     

基于ANSYS/PDS模块的油缸可靠性设计

阐述了机械可靠性设计理论和蒙特卡罗方法。运用ANSYS软件的PDS模块,将有限元方法和可靠性设计理论相结合,对油缸进行二维参数化建模,并编制APDL命令流,建立可靠性分析文件对油缸进行了可靠性设计。设计结果经过了实践的检验,对类似油缸的轻量化设计具有一定的参考价值。     

高速切削加工表面残余应力的产生和控制

高速切削加工时,已加工表面存在的残余应力影响工件的使用性能和疲劳强度。本文分析了切削加工表面残余应力的产生原因和影响因素,并针对这些产生原因,介绍了几种可行的方法来控制和调整残余应力。     

不锈钢切削表面残余应力的模拟

建立了正交切削有限元模型,结合热弹塑性理论,利用有限元软件的Lagrange显式程序模拟了切削过程,研究了切削速度、切削厚度、刀具几何参数对AISI 316L钢已加工表面残余应力分布规律的影响,并对比实验结果验证了模型的可行性.     

铰接式双向驾驶混凝土湿喷车转向系统的设计与试验

在介绍铰接式双向驾驶混凝土湿喷车的用途和结构特点的基础上,针对现有技术的铰接式双向驾驶车辆在使用过程中存在的安全隐患问题,提出了采用转向闭锁阀进而实现双向驾驶转向技术的工作原理,并详细介绍了整车最大转向阻力矩的计算方法。利用虚位移原理理论计算的整车最大转向阻力矩与试验结果相比,误差小于5%。实践表明,采用该类转向技术能够很好地满足铰接式双向驾驶混凝土湿喷车对转向系统的要求,同时也可为类似车辆的设计提供参考。     

切削加工表面残余应力的有限元计算

介绍了热-力耦合有限元理论对加工表面残余应力进行的预测和计算,并借助于有限元软件对切削过程进行仿真,得到了加工表面残余应力的分布规律。     

基于虚拟样机技术的防爆胶轮车动态分析

利用Solidworks建立防爆胶轮车整车三维实体模型,并应用多体动力学软件ADAMS对胶轮车进行动态仿真分析,提取典型路况下车架铰接点、各附件与车架铰接处的动态载荷曲线以及胶轮车的转矩和功率曲线。从实际使用过程中反馈的信息来看,该仿真分析结果能够准确地反映胶轮车运行特性的实际变化趋势,验证了虚拟样车的正确性,从而为防爆胶轮车车架局部改进、减重优化及整车动力学性能的研究提供依据。