基于GREET模型的新能源汽车全生命周期的环境与经济效益分析

运用GREET模型和WTW体系,对比分析汽车全生命周期内,传统内燃机汽车和三种新能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车）的能源消耗量和污染物排放量,并对其进行货币化,得到的结果如下：1）从耗能上看,在相同的能源结构与技术路线下,新能源汽车相较于传统内燃机汽车更能节约能源的使用。纯电动汽车（BEV）的全生命周期能耗最小,与传统内燃机汽车相比减少了42%。2）从排放的污染物总量上来看,新能源汽车对温室气体的减排效应明显,混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车相比传统内燃机汽车的温室气体减排效应分别为5.78%,32.86%,21.54%,而对酸雨污染物和固体颗粒物,新能源汽车反倒加重了排放,纯电动汽车相比传统内燃机汽车,对酸雨污染物的排放增加了35.36%。3）从总成本角度分析,除了氢燃料电池汽车以外,其他新能源汽车的成本均低于传统内燃机汽车。4）发展新能源汽车尤其是纯电动汽车,在一定程度上利大于弊,其排放缺点可随着中国能源结构的改善而改变。     

山东省经济、人口与环境耦合协调性演化分析

以山东省16个地级市为研究对象,利用2007年、2012年和2017年山东省各地级市面板数据,构建基于熵权法和物理耦合模型的人口-经济-环境协调度模型,比较分析人口、经济与环境系统耦合协调度的时空演变,计算不同系统发展程度的空间莫兰指数,并为山东省未来的发展规划提出了建议。研究表明：山东省16个地级市的人口、经济与生态系统的协调发展状况逐步改善,综合发展度的提高是其主要促进因素;山东省西部内陆地区的经济和人口系统发展明显落后于东部、中部地区;各地级市经济、人口和环境系统发展的空间自相关程度较低且不显著,但综合发展度与协调度存在显著且微弱的正自相关关系,区域协同发展的潜力有待进一步开发。