CF250T摩托车排放净化低成本实用技术的研究

CF250T摩托车不采用电控燃油喷射、催化触媒等价格较为昂贵的技术,而代之以改进燃烧室、内部废气再循环、二次进气等改动小、成本低的实用化措施,也能达到国内现行的欧Ⅱ排放标准,大大降低整车成本的目的,具有较大的经济效益和社会效益。     

车用汽油机稀燃技术及其NO排放控制分析

本文就车用汽油机稀薄燃烧系统及其带来的排放控制技术问题，重点分析和介绍了控制稀燃发动机过多的N0x排放的新措施和新进展，并对各种N0x催化转化技术进行了分析和展望。     

柴油机准维燃烧模型中经验参数确定的研究

选用２４０单缸柴油机作为试验样机,将由准维燃烧模型所得的放热规律与工作过程数值计算结合,以模拟计算出的爆发压力、功率与实测值最接近作为目标函数,应用正交网格法确定准维模型中的几个经验参数,并建立宏观等效系统计算瞬态热交换系数,从而完成了柴油机准维燃烧模型中经验参数确定的研究。     

分开式燃烧室柴油机燃烧放热率计算新方法的研究

本文就涡流室式柴油机燃烧放热率理论模型及其算法问题,在总结其它计算模型的基础上,提出并建立了等效热力系统法计算模型,为分析和改善柴油机的燃烧过程提供了有价值的依据。该方法对非直喷式柴油机具有普遍意义。     

火花点火发动机激光诱导荧光及散射测量技术应用研究

本文就汽车发动机的激光测量技术问题，重点介绍了散射光法及激光诱导荧光法在发动机研究开发过程中的应用及其机理。这些方法对电子控制稀燃火花点火发动机的设计和优化具有重要意义。     

相变储热技术用于改善发动机冷启动性能的试验研究

对一种相变储能装置进行研究,将发动机的排气余热储存在相变材料中,用于发动机冷启动前对发动机进行预热以改善冷启动性能。介绍了台架试验装置、工作原理及试验研究结果,结果表明利用相变储能装置对发动机进行预热,可减少发动机冷启动排放污染,降低冷启动时油耗量。     

分开式燃烧室柴油机燃烧放热率数值计算研究

本文就涡流室式柴油机燃烧放率理论模型及其法问题,在定工况等效热力系统计算模型的基础上,提出并建立变工况效力系统计算模型,同时利用等效热力系统法理想地解决了变工况下主,副燃烧室间连接通道外流量系数的瞬态值计算问题。     

分开式燃烧室柴油机燃烧放热率数值计算研究

本文就涡流室式柴油机燃烧放率理论模型及其算法问题,在定工况（标定工况）等效热力系统计算模型的基础上,提出并建立变工况等效力系统计算模型,同时利用等效热力系统法理想地解决了变工况下主、副燃烧室间连接通道处流量系数的瞬态值计算问题。该方法对分开式燃烧室柴油机具有普遍意义,并相应开发了计算分开式燃烧室柴油机燃烧热率及其流量系数的集成软件包     

LJ189F汽油机力学分析及平衡计算

对一台单缸汽油机进行了运动学、动力学分析和平衡计算.采用单轴平衡法使其离心惯性力和一阶往复惯性力得到了平衡,减小了振动,提高了可靠性和使用舒适性.     

三坐标测量仪和光学测量系统在摩托车整车开发中的结合应用

本文对特征测量和光学扫描等三维测量技术进行了综述,并对该技术在摩托车复杂车架结构的特征测量和车架曲面快速扫描方面的应用进行了阐述,从技术实现角度说明,有效地综合利用两类测量设备,并对测量数据进行有效处理,是提升摩托车新产品开发质量和效率的重要保证.