第二篇 中速柴油机的燃烧试验

<正> 一、试验方法试验机的主要参数列于表1。虽然最近中速机用作远洋轮的主机的数量在增加,但仍是低速二冲程机用得比较普遍和广泛。由于没有合适的低速二冲程机可供我们研究,因此我们的试验就使用了一台1L42x型中速机。试验机为非涡轮增压的单缸机,它由一只独立的压气机供气,在试验过程中,不论使用哪种燃油,进气压力和进气量均保持不变。试验前,离心分离器进口处的燃油均需预热到雷氏1号粘度100秒,然后按净化器标定能力的80%的净油流量净化燃油,离心净化的工作条件几乎与在船上进行净化的条件一样。     

激光淬硬活塞环槽

<正> 最近,由于越来越多地使用带有硬质杂质的低级船用燃料,引起了活塞环和环槽异常磨损的广泛性问题。为应付这一情况,Yanmar公司于3年前开始研究和发展激光淬硬装置,并成功地发展了一种活塞环槽二氧化碳激光淬硬技术。这种工艺技术已于去年用于批量生产的中等和大型发动机,包括Yanmar M200型中速6缸柴油机(功率450～670kW,转速720～1000r/min),见图1。     

中速柴油机活塞的发展和使用经验

<正> 一、前言本文将研究现已实际使用的各种形式中速柴油机活塞的情况(直径范围180～600毫米),并将介绍它们的设计特点、分析方法和现在正用来克服活塞薄弱环节的研究和发展技术。     

中速柴油机润滑技术的现状及未来发展

<正> 中速柴油机润滑的适当与否不但取决于润滑剂本身的质量,而且还取决于柴油机及润滑系统的设计和所用燃油的质量。虽然现有的几种润滑剂能够满足目前柴油机的需要,但那些正在发展中的机型因具有较高的热负荷和机械负荷,并须燃用含碳量较高的重油,所以要求滑油具有极化的热稳定性、较高的承载能力和高温去垢特性。     

铝电解槽阳极铝导杆修复工艺技术

简要介绍一种阳极铝导杆修复工艺技术方法,降低了生产成本及劳动强度,提高铝导杆的修复质量。     

通过活塞环组的滑油损失

本文研究了活塞环组刮油能力影响滑油损失的机理,弄清楚了:(1)活塞环组的刮油能力不是每道环的刮油能力的总和,并且,活塞环的布置将影响环组的刮油能力.(2)环组的滑油损失分成两部分——一部分是液动力损失,另一部分是燃气流通过环组时所引起的损失.(3)活塞顶岸越长,以及活塞与气缸壁之间的间隙越小,降低滑油损失也就越有效.(4)为了降低由燃气流引起的滑油损失,第二道活塞环刮油能力比第一道环更重要.     

活塞环拉伤

活塞环能在现代发动机上良好地工作是一种“奇迹”,但这种奇迹只有在两个摩擦面之间有一层分隔油膜时才能实现。当接触压力越来越高并高于局部瞬时润滑条件所能承受的压力时就会发生拉伤现象。本文讨论了活塞环润滑的独特情况以及改善活塞环润滑的各种方法。炽热的燃气泄漏会破坏润滑油膜,为此,本文讨论了活塞环的密封机理,并分析了拉伤的过程。为了使在苛刻条件下运动的活塞环工况稳定,就必须让它们具有某一稳定的磨损率,过低的磨损率会导致活塞环拉伤。     

高功率柴油机活塞环的润滑

运转试验证明,常规的解决办法不再能解决活塞环的问题,用计算机分析能帮助发动机制造者选择高功率发动机最佳的活塞环的几何形状。本文叙述的研究工作已用于实际设计工作。在发动机制造者与研究院之间建立实践与理论的联系是必要的。本文论述了理论推导的计算机程序,以帮助发动机制造者解决面临的实际问题。该工作由利兹大学与埃索研究中心合作进行。     

用油/水乳化液作柴油机的燃料

<正> 一、前言由于燃油价格不断上涨,所以柴油机制造者和用户都作出了很多努力,以期在各种能量转换过程中能够最充分地利用燃油.就燃油的目前价格和可预见的未来趋势来看,降低作为重大费用的燃油消耗量对于船用柴油机使用者来说是十分重要的.