改进1100柴油机气缸盖铸造工艺

1 前言气缸盖是柴油机主要铸件之一,型状复杂、壁厚不均,在制订铸造工艺时很难确定、是采用顺序凝固原则或同时凝固原则。在生产S195气缸盖时采用同时凝固原则来设计铸造工艺,实践后认为可行,而长期被采用至今。1987年开始生产1100柴油机气缸盖,由于材质不同(S195缸盖HT200,1100气缸盖HT250材料中加入     

冷硬砂制1105柴油机气缸盖进气道砂芯

生产气缸盖毛坯,除了水道砂芯外进气道砂芯质量的好坏直接影响柴油机的功率、油耗等主要指标。1105柴油机为直喷式、螺旋气道,其进气道的形状尺寸精度均是通过稳流实验后确定的,保证其制造精度就给铸件生产带来了一定难度。试制阶段砂芯制造情形生产气缸盖进气道泥芯采用普通油砂制芯,砂胎烘干,这种制芯工艺很难保证精度和避免砂芯不变形;并且周期长、砂芯强度以及表面粗糙度均不理想;同时砂芯由于变形及烘烤损坏,砂芯本身的成品率仅为40％左右,成本高,也不利于批量生产。     

改进1100柴油机气缸盖铸造工艺

1前言气缸盖是柴油机主要铸件之一,型状复杂、壁厚不均,在制订铸造工艺时很难确定、是采用顺序凝固原则或同时凝固原则。在生产S195气缸盖时采用同时凝固原则来设计铸造工艺,实践后认为可行,而长期被采用至今。1987年开始生产1100柴油机气缸盖,由于材质不同(S195缸盖HT200,1100气缸盖HT250材料中加入0.7%～1%Cu和0.2%～0.3%C_r),在应用S195气缸盖铸造工艺时,结果废品率很高,其中因缩孔占废品的70%左右,为此我们对工艺进行了全面分析,并经过了多种工艺试验比较,决定采用压边缝隙浇口新工艺。     

改变气缸盖的铸造工艺提高出品率

作为一家生产内燃机的专业化工厂,铸件的产量是很大的。随着市场竞争的不断加剧和产量的提高,在保证产品质量的前提下,降低产品成本,这是各个生产厂家不断追求的目标。我厂每年生产单缸柴油机(S195、1100、1105)气缸盖总数达八万件以上约850t。经过一段时间工艺试验改变了铸造工艺,提高了铸件的出品率,由原来的67％上升到87％,经济效益非常可观。 1 气缸盖原铸造工艺特点铸件的生产,其浇冒系统设计一般采用顺序凝固或均衡凝固。气缸盖作为一个较为复杂的铸件其壁厚不均,最薄处5mm,最厚达35mm。为此在生产初期为了保证铸件成