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采用含氧燃料和EGR同时降低直喷式柴油机碳烟和NOx排放的试验研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在一台TY1100轻型直喷式柴油机上,研究了碳酸二甲酯(DMC)作为含氧燃料添加剂对柴油机烟度和性能的影响。结果表明,在发动机燃油和燃烧系统不作变动的条件下,随着DMC在柴油中添加比例的增加,排气烟度逐步下降,热效率提高。当添加比例在10%-15%时,烟度降低40%-50%,热效率增加了6.9%,发动机功率基本不变。添加碳酸二甲酯并采用EGR可以同时降低碳烟和NOx。研究表明,柴油中添加15%DMC,在12%左右的EGR下,与原机比较,烟度降低了35%,NOx排放降低了33%。混合燃料的放热规律与纯柴油相比差异不大,但预混燃烧量增加,扩散燃烧速率快,发动机最高燃烧压力、温度和压力升高率偏高。 相似文献
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二甲醚与柴油互溶性实验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
利用高精度热物性测量系统对二甲醚与柴油的互溶性进行了实验研究。实验系统中温度覆盖范围为-80~300℃,测量不确定度小于±0.002℃;压力测量范围为0~2 MPa,测量不确定度小于±0.7 kPa。测量了10%、20%、30%的二甲醚/柴油混合燃料的饱和蒸气压力和临界互溶温度。研究表明:二甲醚与柴油互溶性良好。混合燃料的饱和蒸气压力低于纯二甲醚蒸气压,并且随柴油所占混合组分的增加而减小,混合燃料蒸气压的降低有利于避免发动机燃油供给系统中的气阻;此外,混合燃料的临界互溶温度随二甲醚所占混合比的增加而降低,有利于燃用混合燃料的发动机在更低的环境温度下正常运行。 相似文献
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废气再循环降低汽油机NOx排放的实验研究及其微机控制系统的设计 总被引:2,自引:0,他引:2
为大幅度降低汽油机NOx排放,同时使发动机动力性,经济性,HC和CO排放及工作稳定性基本不变,采用废气再循环,导气屏组织进气涡流加快燃烧速率和多火花点火助燃措施,在EQ6100汽油机上进行试验研究。根据实验结果,制作了不同工况下最佳废气再循环率的脉谱,并以8031芯片为核心,脉谱为依据,设计出一种能付诸实用的车用发动机废气再循环控制系统。 相似文献
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对一台采用火花点火、缸内直喷、周向分层燃烧系统的发动机在燃用甲醇、乙醇和汽油时系统参数进行优化,获得系统燃用这三种燃料时各自的最优参数。根据优化结果不同的参数对发动机性能影响的程度进行折中,获得灵活燃料发动机的系统参数,实现了在不改动发动机的前提下灵活燃用此三种燃料。发动机性能研究表明:由于采用分层燃烧,灵活燃料发动机具有与直喷柴油机相当的热效率,在负荷特性上,燃用醇类燃料和汽油时的NOx排放分别仅为柴油机的10%~40%和21%~78%,CO排放低于1%,HC排放略高于柴油机,燃用醇类燃料时可实现无烟燃烧,燃用汽油时仅在高负荷运转时存在少许碳烟。 相似文献
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S195柴油机燃用纯甲醇、采用多火花助燃的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了在S 195柴油机上燃用纯甲醇、采用多火花助燃的研究结果。选取合适的火花塞电极间隙、电极间隙与喷注空间匹配和正确的喷油、点火定时是保证非均相可燃混合气可靠着火燃烧的关键。当优化了上述参数后,发动机能在广阔的转速、负荷范围内稳定运行。燃用纯甲醇的柴油机与燃用柴油时热效率接近,并能实现无烟燃烧。试验表明,这种高压缩比、强涡流的柴油机对多火花点火系统有更好的适应性。 相似文献
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摘要本文以节油为目的,对不同含水量的乳化汽油进行了台架和行车试验,结果表明合理调整点火提前角和化油器主量孔开度,可以在动力性能大致不变的情况下,明显改善燃油经济性,降低NO_x排放.和燃用纯汽油时相比,节油率在7%以上,技术趋于成熟,操作简便,具有推广使用的价值. 相似文献