喷油率可变型燃料喷射系统——柴油货车用电子控制式燃料喷射系统

现在已到了不仅要求柴油机的经济性好,还要求其能够动力性好、低公害的时代.特别是关于废气的问题,不仅限于柴油机,而且对所有的内燃机都提出了要求.在日本承担主要运输任务的货车多数采用柴油机,因此,对降低柴油机有害排放的措施要求更     

带引燃喷射装置的2L-T-Ⅱ型发动机的开发

1.前言这几年,随着柴油车的飞速普及,人们对柴油车的行驶性能、轻声运转提出了与汽油车同样的要求,而且对其可靠性的要求也更高了.其中,行驶性能和行驶中的车内噪声基本接近了汽油车的水平.但怠速噪声,特别是冷车噪声仍与汽油机有较大的差距,所以开发降低噪声的技术是当务之急.     

X4105和X6105柴油机冷却水泵的试验研究

本文分析了发动机离心式冷却水泵的工作条件和结构特点以及提高冷却水泵性能的途径,通过对X4105和X6105柴油机冷却水泵的改进,证明所采取的措施是有效的,性能有了大幅度提高,最高效率达到了46.5%,超过了目前搜集到的几十台国内外冷却水泵的性能。     

川崎ZEPHYR1100摩托车用发动机

1 前言日本川崎重工业公司于1989年和1990年分别推出了ZEPHYR400型和ZEPHYR750型摩托车。将常用范围操纵方便的风冷发动机与基本车体组合便形成了新型摩托车,这种摩托车受到了广大用户的欢迎。以此为背景,特别是欧洲各国,非常需要大排量的ZEPHYR 型摩托车,所以推出了装有四缸风冷、DOHC、2气门、93 PS的1100mL 发动机的ZEPHYR1100型摩托车,成为ZEPHYR 系列的最高等级车。     

发动机正时齿轮的减振技术

发动机正时齿轮系统所引起的噪声，在为发动机怠速噪声的主要来源之一。创新的降低噪声技术是使用发明人命名的“摩擦环”来实现的。摩擦环入嵌入正时齿轮轮级内侧的槽内，其作用是衰减齿轮的振动。试验结果表明很大程度地降低了怠速噪声。本文叙述了上述技术的发展过程，分析了降低噪声的机理和由试验结果表明的该摩擦环的效果。     

点火装置的变迁

1.前言所谓点火装置就是在规定的点火时间内产生高压电并供给火花塞,点燃发动机气缸内的混合气的装置。所以,它与发动机的关系极其密切。点火装置的历史可追溯到汽油机的诞生。日本的汽车和发动机技术,发展惊人,现已达到世界最高水平。与此同时,点火装置也同样不断发展,采用电子技术已能精确控制点火提前角,与10年前的点火装置相比,大有隔世之感。     

顶置气门式二冲程发动机的开发

本文介绍新开发１．３Ｌ４缸顶置气门式二冲程发动机，并从功率、燃油消耗率和排放等方面阐明了二冲程发动机的潜力。燃油直接被喷射到气缸内，然后靠扫气泵对已燃气体进行扫气。我们注意到混合气浓度下降对燃烧的影响。浓度比的最佳化与适度的换气有密切关系，因为高浓度比会引起自发点火和过度的换气损失。