排序方式： 共有6条查询结果，搜索用时 15 毫秒
1
1.
为研究提高活塞肖寿命,满足不断发展的高速、增压、强载的发动机要求,近年来,我们收集了部分国外活塞肖,主要从内在质量方面进行了分析研究。由于各方面条件限制,分析工作难以系统全面深入地进行,现将分析结果及一些不成熟的意见概述如下: 相似文献
2.
活塞销连接活塞和连杆,在工作中承受非对称交变负荷和一定的冲击负荷,它是内燃机心脏的关键零件之一。活塞销要求具有足够的强度韧性、耐磨性及疲劳极限,严格控制活塞销内在质量,是保证活塞销安全耐久可靠使用的必要条件。现就以下三方面问题谈一些粗浅认识。 一、活塞销热处理常见缺陷 活塞销热处理常见的缺陷种类较多,这里集中讲四点。 相似文献
3.
0 前言 当前ZL-108合金活塞国内均采用T6处理工艺（淬火加热温度510±5℃、保温4～8小时淬火固溶处理,然后175±5℃、保温6～14小时时效处理）以追求高的常温强度和硬度值,该工艺存在耗能大,产品体积稳定性差等缺点。我们从研究铝合金主要强化相在半固溶一时效状态的弥散强化规律入手,通过试验,摸索不同的冷却介质、不同半固溶淬火温度,以及时效处理的温度、保温时间等工艺参数,选择最佳工艺方案。利用活塞铸造余热进行半固溶淬火,省略原固溶淬火加热工序,提高时效温度,缩短时效保温时间,节约能源并解决原T6处理存在的体积稳定性差的问题。 相似文献
4.
随着内燃机向高速、增压、高负荷方向发展,进排气门的工况越趋恶劣,因此对材料及显微组织的选择提出了更高的要求。目前国内中小功率内燃机进气门一般都采用40Cr,4 Cr_g Si_2制造、排气门采用4 Cr_9 Si_2,5 Cr_(21)Mn_9NI_4制造。进气门工作温度一般为200—450℃、排气门的工作温度一般为600—850℃。工作过程中除承受机械磨损和冲击之外,还受到交变应力及高温气流的腐蚀和冲刷作用。高温下,排气门本身的变形,以及多种原因引起的气阀座与导管的不同心,都会产生交变弯曲应力(见 相似文献
5.
1.汽车用和小型通用的活塞环(直径小于160毫米) 汽车用和小型通用的活塞环材料概括地分为三类,即片状石墨铸铁系列、球状(粒状)石墨铸铁系列和专用合金钢系列。 片状石墨铸铁系列包括一般用途的NPR铸铁和耐磨的硼铸铁,以及它们的改进类型,它包括NPR铸铁H型及硼铸铁H型。它们是弹性模数高达11000公斤/毫米~2的高级弹性材料。 NPR针状铸铁是片状石墨铸铁系列中的一种高强度材料。这种材料在欧洲仍应用在重负荷柴油机上。 相似文献
6.
用球墨铸铁制造活塞环,国际上广泛应用于强化发动机还只有十多年的历史。随着我国改革开放,国外汽车技术的引进、对球墨铸铁活塞环的要求量日益增加,国内已有许多厂家生产这种活塞压。在这种情况下,1991年6月起,上海内燃机研究所开始着手制定球墨铸铁活塞环的金相检验国家标准,我厂承担了“珠光体球铁环中铁素体对性能影响”的试验验证工作,要求就铁素体≤15％范围内对性能的影响进行验证。 铁素体由于硬度低,强度小,在活塞环中历来是作为一种有害组织进行严格控制的,对铁素体的危害,及其含量的控制范围,不仅主机厂敏感,活塞环生产厂家也存有疑虑,究竟铁素体在球铁环中有何影响?应限制在那个范围内比较合适?这是有争议的问题,也是制定 相似文献
1