我国齿轮行业新材料新工艺的创新

国外先进水平的车桥保修期为100万～150万km,而国内重载驱动桥的保修期为10万km。另外,国内重型车桥精度低、噪声大,已成为重卡用户的一大烦恼,与国际先进水平差距很大。从商用车供应链系统来看,车桥制造商与其他零部件厂商一样,正遭受着来自主机厂以及钢材、油、煤等原材料涨价的双重压力。2008年驱动桥企业的采购成本分别同比增长10.7%,但销售价仅增长1.4%,根本无法弥补原材料上涨的成本压力。     

重载驱动桥齿轮抗弯曲疲劳寿命试验

主动锥齿轮抗弯强度低 当今重载驱动桥锥齿轮寿命短的根本原因是主动锥齿轮的抗弯强度太低。 1.DA485冲焊驱动桥的疲劳寿命台架试验 2005年9月23日,一汽山东汽车改装厂车桥厂提供的一份DA485冲焊驱动桥的疲劳寿命台架试验报告：     

40MnB钢的过热断口

通过对不同硼含量、不同冶炼工艺的40MnB 钢石状断口的观察,分析了Fe_(23)(C,B)_6 相形成石状断口的机构,钢中微量 Ti 降低钢的过热敏感性的机理。证实含微量 Ti 的40MnB 钢的石状断口是由 Fe_(23)(C,B)_6 析出相所致。它是一种不稳定的石状断口,通过930℃普通正火就可以消除。钢中的微量 Ti 并不是通过阻止高温下奥氏体晶粒长大,而是通过抑制 MnS 的溶解和析出,消除了40MnB 钢断口小平面上二次 MnS 粒子的沉淀。     

中国齿轮钢合金化体系的建立

中国齿轮钢种系列的变化大致可划分为三个阶段：1949-1980年为第一阶段；1980～2000年为第二阶段；2000年以后进入第三阶段。     

节能降耗中热能与动力工程的实际运用

在国家大力宣传下,人们节能意识越来越强烈。当前,在各个行业生产中都需要加强节能降耗意识,满足人们对生产的需要,同时保护我们赖以生存的环境。热能与动力工程是热能应用重点,也是节能降耗的核心。我国相关部门为实现环境可持续发展,在热能与动力工程中不断加强节能技术应用,让热能与动力工程实现节能降耗,保护我国资源。基于此,首先分析热能与动力工程在节能降耗应用中出现的问题,然后提出热能与动力工程节能降耗技术的应用措施,希望能够有效促进热能与动力工程节能减排。     

背压变化影响机组热经济性的分析方法比较

由于受诸多因素的影响,汽轮机组排汽压力(背压)经常发生变化,确定背压变化对机组热经济性的影响对机组运行和节能分析都具有重要意义.对确定背压对热经济性影响的两种计算方法进行了详细分析和比较,指出每种方法的优缺点和适用条件.通过实例计算,认为等效焓降法是其中较为便捷、准确的计算方法,并具有广泛的适用性,满足工程计算的需要.     

重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计

技术背景 重型车辆用来传输动力、驱动重型车辆前进的驱动桥齿轮的模数大，承受的载荷大，要求有很高的抗弯强度和接触疲劳强度。为了满足高抗弯强度的要求，钢材的淬透性必须高；为了满足齿轮的高接触疲劳强度的要求，钢材必须具有很高的渗碳层淬透性，保证齿轮在渗碳和淬火之后，渗层能获得99％以上的马氏体组织；第三，钢材成分的设计应保证齿轮的热处理变形小，以及齿轮的热后变形的工艺稳定性，以保证主动齿轮与从动齿轮之间正确的啮合。如果钢材的淬透性能不能保证齿轮在热处理后的抗弯强度（或心部硬度），将会发生断齿事故；如果钢材成分的设计不能保证齿轮渗碳层具有很高的淬透性，将会出现非马氏体组织（例如黑色托氏体网），齿面会出现麻点，齿面剥落；     

凝汽器污垢在线监测系统

基于一体化过程模型开发平台IMMS,采用过程仿真和热力系统分析方法,以及模块化的建模思路,开发了一种新的凝汽器污垢在线监测系统。实践表明：该系统运行稳定,调试维护方便,通用性好,较好地实现了电厂凝汽器污垢的在线监测,为现场凝汽器的优化除垢提供了依据。     

含钛钢奥氏体中第二相析出的热力学分析和实验研究

基于含钛钢中各析出相之间的相互溶解现象,建立热力学模型,研究了低碳含钛钢中的ＴｉＮ、ＴｉＣ、ＴｉＳ、Ｔｉ４ｃ２ｓ２及ＭｎＳ等第二相在奥氏体中的平衡析出规律,对２０ＣｒＭｎＴｉ钢种成分的计算结果表明：该类含钛钢中的析出相主要为ＴｉＣｙＮ１－ｙ、Ｔｉ４Ｃ２Ｓ２及ＭｎＳ,且钛和硫含量在规格范围内的波动可导致它们析出的次序和数量发生明显的变化,对该钢种的实验研究表明,高温冷却过程中,脱溶析出的细小的沿晶Ｔｉ４Ｃ２Ｓ２等粒子是钢在奥氏体高温塑性恶化的原因之一。     

连晒机综合技术改造

我厂是东北地区规模较大的书刊印刷厂,20世纪90年代初期先后够进了日本产、澳大利亚同中国上海合资生产的两台全自动卧式连晒机,多年来为我厂印刷生产提供了大量的高精度印版,为我厂最出了巨大贡献.