曲轴扭振产生的噪声及其降低方法

<正> 一、前言以往,人们从轴系的强度方面考虑而采用了曲轴扭振减震器,用以降低扭振振幅,后来逐渐懂得减小轴系的激振力对降低发动机噪声也是有效的。本文叙述应用于降低车辆用发动机噪声措施的成果。     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

PK280型大功率船用中高速柴油机

本文介绍了RK280型大功率船用中高速柴油机的总体设计、主要技术规格和结构特点,并论述了电控燃油系统、增压系统及主要零部件的技术改进措施.作者认为该机性能先进、适用性强,在船用柴油机市场将有良好的应用前景.     

船用柴油机燃油喷射系统和进排气门系统的电控运行

1 前 言 从防止越来越严重的大气污染和地球暖热化趋势的观点出发，对船用柴油机也提出了减少排气中对大气污染的物质和提高热效率的强烈要求。我们已经发表了报告，即在中速四冲程柴油机上试验了燃油喷射系统的电控运行，结果表明：能够降低燃油消耗率及改善废气排放特性。在报告中，讲述了把燃油喷射泵从以往的凸轮（轴）驱动改变为油压驱动，通过电气信号控制油压气缸单元电磁阀的开和关，实现燃油喷射正时的电控。 接着，对柴油机的进排气门系统也采用了相同的方法，试验了柴油机燃油喷射系统和进排气系统同时采用电控的运行。在…     

船用柴油机燃烧室零部件的应力和实际寿命

<正> 一、绪言船用柴油机的活塞和气缸盖等燃烧室零部件,其工作条件极其恶劣。它们同时承受着相当高的热负荷和机械负荷,而且在用水冷却的情况下,还将同时受到腐蚀疲劳的影响。近几年来,关于活塞和气缸盖等零部件的     

发动机性能试验的自动化(一)

为了简化发动机试验过程中的检查工作,研制了微处理机控制的发动机自动检测系统。这种自动检测系统可以同时检测、管理4个发动机试验台的试验工作,主要的性能如下: (1) 自动地把发动机的转速和负载(用水力测功器)调整到试验大纲中规定的试验工况; (2) 自动检测发动机在各试验工况时的各种参数; (3) 通过在线从电子数据处理系统的文件中接收试验大纲中所规定的试验工况参数; (4) 通过在线把检测到的数据输送到电子数据处理系统。本文主要介绍自动检测系统的软件,硬件将在另一篇文章中介绍。     

当代船用中高速柴油机的发展和对策

本文列举了当代一些中等缸径的大功率船用柴油机先进机型,展示了它们在可靠性设计、高增压、燃油高压喷射和柴油机智能化等方面取得的技术进步,并针对我国柴油机工业在这些技术领域存在的差距提出了加快发展的对策。     

气体燃料发动机超载保护装置的研制

<正> 一般情况下,气体燃料发动机与柴油机相比,其进气空气过量系数小、排气温度高,因此它的超载保护尤为重要。本文简要介绍一种通过检测发动机转速和进气升压来控制被驱动侧负载的超载保护装置,这种装置适用于气体燃料发动机热泵系统。1 气体燃料发动机进气管系气体燃料发动机进气管系如图1所示。来自供气管道1的气体燃料经调压器2调整后进入膜片式汽化器3,同时空气也经过滤清器4     

油压驱动型《KOMPICS-Ⅱ》电子喷射系统的研制

<正> 从提高燃油喷射压力来改善发动机性能和采用电子喷油定时以实现转速和负荷的快速响应控制的观点出发,笔者研制了油压驱动型电子喷射系统——《KOMP ICS-Ⅱ》(以下简称为K-Ⅱ系统)。通过在单缸机和多缸机上的试验以及实车运行试验,证实了该系统具有下述优点: a.在全部使用域中具有高的喷射压力,从而降低了各工况下的燃油耗率和排气烟度; b.尤其在低转速区域,因喷射压力高而     

三菱UEC52L型柴油机特点和第一台整机试验结果

<正> 一、前言三菱重工自1955年研制成功三菱UE低速柴油机以来,不断地进行了改进设计,逐渐地开发了UE-A、C、D、E、H、HA型柴油机。其中,UE-H型机于1979年研制成功,它是一种低油耗、长行程的定压增压柴油机;UE-HA型机于1982年研制成功,它在UE-H型机的基础上,进一步使输出功率提高11％,