S12X MCU外设协处理器的配置及编程

本文扼要介绍了飞思卡尔新一代S12X 16位MCU的外设协处理器XGATE.着重讨论了XGATE的中断处理机制,以及XGATE与主内核CPU12X的交互.最后给出了XGATE的典型配置及编程方法.     

网络、智能与安全是汽车电子的未来

汽车电子正朝着网络化和智能化的方向发展,电子控制装置将通过CAN总线提供稳定、可靠的低成本网络连接;电机、开关、传感器和车灯等则通过本地互连网络(LIN)进行网络连接.飞思卡尔解决方案包括:基于8位908MCU的CAN/LIN总线车门控制方案、车灯控制方案、CAN/LIN网络解决方案;以9S12C3216位控制器LIN主控制器控制方向盘、车灯开关、空调风机控制(LIN Slave HVAC Blower)、空调风门(LIN Slave HVAC Damper Door)和仪表(LIN Slave Cluster)等.     

汽车电子方兴未艾——车用MCU大显身手

目前,汽车电子装置成本在汽车整车成本上的比例日益加大,因此对汽车电子各部分的要求也越来越高.在4大类汽车电子系统中,底盘和安全系统对实时的要求很高,因此要求处理器能对实时的信号迅速作出反映,同样在这个应用领域的通讯中,我们可以看到的是基于FlexRay和TTB的协议.     

"前景/背景"设计方法在摩托车实时控制中的应用

摩托车电控系统是一个实时控制系统,各控制任务的执行对时间的要求很高。本文介绍的“前景／背景”的软件设计方法,将实时性要求高的软件功能作为“前景”,迅速得到主芯片的响应;“背景”则包括实时性要求相对较低的软件功能及“前景”程序执行所需要的各种参数的计算。通过“前景／背景”的设计可以使系统达到很高的性能指标,从而推动电按摩托车技术得到更广泛应用。     

发动机实时模拟系统中的发动机模型及其应用

计算机实时模拟技术在发动机电控系统的开发工作中受到越来越广泛的重视，而计算机实时模拟系统的核心是发动机模型。本文介绍了发动机实时模拟系统中几种主要的发动机模型，并给出了运用发动机模型建立实时模拟系统的实例。     

汽车发动机三元催化转化器的过热保护

随着三元催化转化器的广泛应用，由于烧蚀和活性降低而损坏的催化器不断增多，究其原因大多是排气温度过高所致，考虑到目前还没用采用排气温度传感器，本文采用一种排气温度预测方法来保护催化器，从发动机运行工况中预测排气温度，当超过保护限值时，调整空燃比来降低排气温度，试验证明有一定效果。     

智能单片LIN子节点解决方案

基于LIN总线的车身电子控制方案相对简单实用，已逐渐开始为广大的汽车厂商所接受，而智能单片系统方案(SoC）也日益为汽车电子厂商所青睐．本文介绍了基于飞思卡尔半导体(原摩托罗拉半导体部)最新推出的由单片机(MCU)部分和智能模拟器件部分所组成的单片LlN子节点车身控制解决方案，为汽车电子用户提供了一种高性能的车门及座椅用解决方案．     

汽油机电控系统标定试验方法的研究

电控系统的控制精度很大程度上取决于标定数据的准确度，改进标定优化方法一直是各大公司努力的方向。本文简述了电控系统自动标定优化的基本思想和方法，以及当前的最新发展趋势，并对各种方法进行了分析，并以自行开发的自动标定系统说明了自动标定系统的构成，最后阐明了我国汽油机电控系统标定技术的发展方向。     

基于Matlab/Simulink的汽油机电控系统仿真

在平均值模型的基础上，建立了合适的发动机数学模型，并选用动态仿真软件Mat—lab／Simulink，给出了以上模型在Matlab／Simulink环境下的仿真过程和结构框图。最后还以实际发动机为仿真对象，进行了仿真计算，并对仿真得出的结果与试验数据进行了对比和分析。     

智能单片LIN子节点解决方案

随着人们对舒适性等要求的提高,汽车开始装备高性能的车身控制系统。传统的车身电子控制系统采用集中式控制方案,由单一的车身电子控制单元通过线束连接到不同的控制目标。随着控制目标的数量和复杂性的增加,庞大的线束会占去大量的车内空间,也会增加系统成本,降低系统的可靠性。随着汽车网络系统的引入,由CAN/LIN总线组成的分布式控制系统越来越受到欢迎。CAN(Controller Area Network,控制器局域网)于20世纪80年代开发,现已成为国际标准。可以把它看做汽车及其他工业使用的“多主节点双线双向高速”总线(有单线CAN,但应用较少)。CA…