吉林省节水管理评价指标体系构建研究

文中根据吉林省水资源现状,及节水工作取得的进展和存在问题,按照压力一状态—响应(P-S-R)模式,构建节水管理评价指标体系,共计25个指标,对吉林省节水型社会建设成效进行科学、客观、公正地评价.     

淇门以下卫河干流治理必要性分析

卫河是海河流域漳卫河系上游两支流中的南支,是流域重要的防洪骨干河道之一.淇门以下卫河干流河道自1978年治理、共产主义渠自1962年停止引黄用于行洪以来,经过近40年的运用,上游河道主槽存在不同程度淤积,中下游河道堤防超高不足,滩地上高秆作物和林木阻水,致使河道行洪能力下降,险工险段等问题亟待解决,穿堤建筑物年久失修,...     

基于硬件加速的几何失真校正研究

分析研究一种新的图形硬件架构CUDA,基于其类C语言硬件开发环境和多线程的硬件执行机制,实现了基于GPU的几何失真校正的数学贴图映射,并根据像素分辨率的不同情况分别进行了实验验证,证明该方法比基于CPU的实现具有更高的场景交互速度,保证了视景系统的真实感和实时性.     

飞机训练模拟器视景系统非线性失真校正技术研究

柱面实像投影是飞机训练模拟器视景系统采用的主要投影方式之一,可以得到很大的观察视野,但是不可避免地会产生非线性失真。根据具体的工程背景,针对大视场角的柱面实像投影的非线性失真,分析了其产生的原因,并设计了投影仪的离轴安装方案,从而提出了基于预失真的柱面投影非线性失真校正算法。实际的校正结果表明,采用预失真的方法进行柱面非线性失真校正,是一种行之有效的方法。通过相应的数据结构设计,保证了程序执行的实时性。     

110t交流电弧炉继电保护定值计算方法分析

交流电弧炉作为冲击性的电力负荷,其继电保护定值的整定计算,与电力系统之间的配合存在较大困难,因此必须对电弧炉继电保护计算理论进行深入研究,并与工程实际经验相结合.在与电力部门充分协商的基础上,最终确定既有利于电炉正常运行,又满足电力系统安全运行要求的继电保护定值.     

基于独立成分分析的跳频信号盲分离

近年来,ICA（Independent Component Analysis,独立成分分析）已成为处理BSS（Blind Source Separation,盲源分离）问题的主要手段,同时也受到人们越来越多的关注。该文首先介绍ICA,然后引入FastICA算法的推导过程,最后通过MATLAB仿真将跳频信号进行盲分离,并与梯度算法所得的仿真结果进行对比分析。通过算法验证,经FastICA处理得到的分离信号与源信号相关系数的绝对值不小于0.99,与梯度算法比较可以明显地得到FastICA是一种更为有效的跳频信号盲分离方法。     

一种基于蚁群优化的装备保障任务调度方法

针对现有装备保障任务调度过程复杂、效率低下的问题,提出一种装备保障任务调度方法。基于装备保障任务的执行过程,建立原子保障任务相关度模型,采用三元组实现装备保障的形式化,将装备保障任务调度问题等效为多阶段决策过程,根据优先级将任务序列分解为多个子序列。针对每个子序列计算相关矩阵并构造加权无向图,采用蚁群优化方法对子序列进行求解,并合成为最优任务序列。仿真结果表明该方法具有较好的鲁棒性。     

基于校验方程符合度下的Turbo码编码器盲识别

针对目前Turbo码分量编码器参数识别算法容错性不好、计算量大的缺点,该文提出一种基于校验方程符合度的新算法。首先,根据码元约束长度较小的特点,构建出编码器生成多项式数据库,然后通过遍历多项式数据库,计算出每种多项式所对应的平均校验方程符合度值,其最大值所对应的索引号即为多项式库中的正确多项式索引号,从而完成编码多项式的识别。该算法仅仅遍历有限的多项式数据库,其计算量较小,只与截获的数据量有关;算法采用的数据为软判决信息,故其容错性能较好。仿真结果表明：在信噪比为0 dB条件下,仅需要截获10码块,交织长度为100的码元数据量,参数的识别率就能达到90%以上。     

一种单接收天线下的空时分组码识别方法

该文针对全盲条件下单接收天线的空时分组码(STBC)识别问题,提出一种基于四阶累积量识别方法。使用接收信号的四阶累积量作为特征参数,利用高阶累积量对零均值高斯噪声不敏感的特性,首先求取各种STBC的四阶累积量理论值,再对采样信号四阶累积量进行区间检测,从而实现STBC的识别。该算法不需要信道信息和噪声参数,仿真结果表明,该算法在单天线条件下性能较好。     

多悬挂设备对高速列车乘坐舒适性影响分析

为研究悬挂多设备对高速列车舒适度指标影响规律,建立车体-设备的27自由度的刚柔耦合数学模型,获得车体及车下设备悬挂系统的加速度频率响应函数表达式,结合德国垂向不平顺轨道谱和舒适度滤波函数计算车体参考点的舒适度指标。分别研究有无设备、不同悬挂频率、不同悬挂位置对车辆垂向舒适度指标的影响规律。研究结果表明:合理设计车下设备悬挂参数不仅能降低车体中部舒适度指标,还能在一定程度改善车体端部乘坐舒适性,尤其是200~300 km/h时车体端部舒适度指标;通过分析最终确定设备1最优悬挂频率为10.2 Hz;双层悬挂系统中框架最优悬挂频率小于8 Hz,设备2最优悬挂频率为11~12 Hz;设备的空间布置也会对舒适度产生影响,设备1悬挂位置对车体中部和端部舒适度影响不大,而双层悬挂系统悬挂于13.5 m位置处时车体中部和端部都能获得较好舒适性。